救命要靠安全帶 中國版碰撞標準今年5月將出

    日前，在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室內(nèi)，一輛市場售價24.48萬元的國產(chǎn)銳志2.5L以64公里/時的撞速沖向試驗墻，駕駛艙門仍可正常開啟、氣囊成功彈出、前艙基本沒有變形。中國汽車技術(shù)研究中心有關(guān)負責人向記者透露，中國版NCAP將在5月出臺。

圖為碰撞試驗現(xiàn)場

　　車毀人不亡才是安全真諦

　　“撞車后，人能走著出來的一定是德國車，人能爬出來的一定是美國車，人是被抬出來的就基本上是日本車了。”一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長在談起人們對汽車安全認識的一則笑話時語氣非常無奈。的確，隨著去年廣本雅閣“婚禮門”丑聞不脛而走，人們更加懷疑日系車鋼板薄、不結(jié)實、安全系數(shù)差；而德系車碰撞后不易變形的印象也逐漸深入人心。對于以上觀點，清華大學汽車工程系汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室周青教授一語點破：“車毀人不亡才是汽車碰撞安全追求的目標。”

　　銳志此次在天津的碰撞試驗是豐田在日本以外第一次公開實施碰撞試驗，而此前一汽大眾紅旗轎車和沃爾沃S70、S90也曾在國內(nèi)公開實施過碰撞試驗。豐田汽車公司常務(wù)董事小林信雄在銳志碰撞試驗后對媒體宣稱，豐田公司正在為引進安全配置做成本控制。

圖為碰撞試驗現(xiàn)場