原創(chuàng)  長春參觀一汽大眾速騰生產線 實拍圖集

PCauto快訊：一汽大眾新車速騰即將上市，在之前的技術解析會上，一汽大眾的工程師對速騰的很多技術數(shù)據(jù)及最新特點進行了詳細的解析。而其中重點對速騰先進的加工工藝以及強大的安全性能做了詳盡介紹。究竟真如廠家所言嗎？記者在一汽大眾工程師的引領下參觀了一汽大眾最為先進的速騰生產線。

一汽大眾嶄新的廠房

復雜而精密的激光焊接設備


焊接全程在封閉環(huán)境下進行，外部進行全方位監(jiān)控

黑色部分為車身B柱加強部分，能大幅度提高側面碰撞安全性

整車車身結構主要就由車身上部、下部及兩側面激光焊接而成

此為車身下部

左圖為焊接后的車身，右圖為焊接部分

　　大眾世界最先進的激光車身焊接技術，精度極高，據(jù)工程師介紹，如果要達到這種均勻的焊接效果，焊接時必須保證兩焊接件之間的距離為0.6毫米，左右誤差不能超過0.1毫米。速騰全車的激光焊接長度為33米！

底盤部分可見鋼板連接部分相當精細

采用了大眾世界先進的不等厚鋼板焊接技術

　　由于為提高車身剛度，車頭部分鋼板厚度較大，而又為了減輕車身重量，因此車身中部座椅下方的鋼板相對薄一些，因此就需要將兩塊不等厚的鋼板進行焊接。而為了增加受到正面碰撞的安全性，兩塊不等厚鋼板采取了直接正面對接的焊接方式，因此需要極高的焊接工藝。目前這種不等厚鋼板焊接技術還沒引進國內，因此只能在德國焊接完成后才運到國內進行組裝。

速騰的許多零部件都是直接從國外進口的

行李箱蓋的焊接設備

運送帶上的焊接完的車身

車門的焊接設備及工序

沒裝上發(fā)動機罩的速騰發(fā)動機

速騰的后懸掛，采用多連桿結構

速騰后懸掛正面

速騰后懸掛側面

速騰左前懸掛，采用麥弗遜式

速騰的左前懸掛

速騰右前懸掛

防撞桿直接連接至車架上，能使撞擊力直接傳至車架

　　細心的讀者不難看出，一汽大眾正通過各種途徑向我們傳遞著這樣一個信息：速騰是一款安全性能非常高的車型。無論從生產工藝的提高、車身結構的設計以及高新電子設備的配置，都是為了提高車輛的安全性。

　　德國車的結實耐用早已得到了國人的認可，也是暢銷國內的重要原因之一，相信速騰也會很好地繼承大眾這一優(yōu)良傳統(tǒng)。目前隨著速騰詳細資料地不斷公布，留給我們唯一的懸念只剩下其價格了，筆者衷心地希望一汽大眾能為速騰定一個更加合理的，更符合市場期望的價格，成為一款真正受到消費者喜歡的車型。