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以制造微車見長的哈飛汽車，也在上海車展上亮出了秘密武器——“賽豹”
概念跑車，從外觀上看，“賽豹”未來感十足、線條流暢，與國際名車相比毫不遜色。
提起自主開發，就不能不提擁有“紅旗”、“解放”兩個著名品牌的第一汽車集團。對于自主開發，一汽集團副總經理安德武的反應是“心急如焚”，他表示，自主開發這條路會很艱苦，一汽已經走了50年，相信有了量的支撐，有了與國外合作的基礎，這條一汽已經認準的道路，一定能走下去。此前，上汽集團也宣布，在2007年，使自主品牌汽車產量達到5萬輛。
與上述企業相比，合資企業的自主開發可謂“在路上”。跨國公司的技術封鎖向來是中方的難言之隱。雖然每款成熟的國外車型來到中國市場，都會做相應的適應性開發和改進，這些開發里面都有中方的參與，但還是沒有解決“以我為主”的問題。一汽大眾公司總經理秦煥明曾坦言，目前一汽大眾還不具備自主開發的能力，但在車身改進、某些動力總成的匹配、售后服務的分析上都做了很多扎實的工作，除此之外，一汽大眾還選派了20名工作經驗豐富、學歷高的工作人員赴德國大眾公司進行全方位學習。“未來若干年內我們會具備開發一定車型的能力”，秦煥明表示。
作為通用汽車與上汽合資組建的國內首家合資汽車設計中心——泛亞汽車技術中心，也在車展上展出了一款由中國人設計、為中國人設計的概念車——“鯤鵬”，為中國的自主設計開發提供了一個看得見摸得著的“模板”。
品牌與企業誰是誰非
想在車展上看奧迪嗎？有三個展臺可以去：第一汽車、大眾展臺、奧迪展臺。剛上市不久的馬自達6，既能在第一汽車龐大的陣容中找到，也可以在第一次亮相的馬自達家族中看到。
一款車展幾家是本屆車展的鮮明特色。國產奧迪A6屬于奧迪還是大眾公司，還是它的制造商一汽大眾？對于這些混血兒的歸屬，到底應該以品牌還是以企業為準？這個問題恰恰反映了我國汽車業的現狀：本土生產的大多不是自己的品牌，如果以品牌凝聚展品，我們的生產企業將面臨無米之炊的尷尬；如果以制造者為理由集中，車上分明還是人家的品牌。
在此次上海車展上，一汽集團打破了以品牌為主線的組合方式，將“一汽集團”的整體概念突出出來，拋棄了原來的“國字頭”，第一次打出了“第一汽車”的概念。在去年一連串的兼并、重組之后，三大集團的布局已經基本完成，接下來要做的，就是以全球視野和國際化的思路融入全球競爭與合作中去，從一汽集團的表現來看，本次車展將是中國汽車企業叫板世界的起點。
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