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一些股東權益活動家表示，他們撤回了要求福特公司生產(chǎn)耗油率更低汽車的決議，但維持向通用汽車提出的類似要求。此舉無疑在事關政治斗爭的環(huán)保問題上在兩大汽車商間制造了隔閡。
這些股東說，包括董事長小福特在內的一些福特高層管理人士在最近的會議上同意，將采取有力措施，減少福特生產(chǎn)車間和成品汽車的溫室氣體排放量。他們還說，而通用似乎對改善氣體排放狀況的問題不那么認真，通用在其委托書中建議股東反對該決議。
該組織的上述作法正值參議院本周開始就一項能源法案展開辯論之際，該法案可能包括強迫汽車商生產(chǎn)耗油率更低車型的提議。在參議院進行政治辯論的同時，通用的管理人士昨天在華盛頓召開了新聞發(fā)布會，并在會上強調了通用對環(huán)保型高效燃料電池的興趣，而環(huán)保人士也展開廣告攻勢，敦促國會制定更為嚴格的燃料經(jīng)濟法規(guī)。
福特公司與環(huán)保主義者的關系多年來時有起伏。其董事長一貫關心環(huán)保問題的形像與公司未能生產(chǎn)出耗油率更低車型的事實也存在很大沖突。該公司2000年曾主動提出在2005年前將運動型多用途車的燃油效率提高25%，但上個月公司承認，可能難以在上述期限前實現(xiàn)這一承諾。
福特與通用一樣，在與各股東權益組織談判時拒絕承諾具體的節(jié)能目標。但牽頭提出上述決議的組織圣多米尼克女修會(Sisters of St. Dominic)的代表戴利修女(Patricia Daly)說，兩家公司對待該類組織的態(tài)度有所不同。
她說，福特公司內部對待決議的態(tài)度和方式在她看來非常與眾不同，她還特別提到福特先生的親自參與。她說，這是20年來其組織決議首次受到如此的關注。福特的管理人士顯然既不愿意要求其股東投票反對該決議，也不愿對無法做到的事情作出空頭許諾。
而通用對決議的反應則沒那么友好。通用發(fā)言人西門內蒂(Toni Simonetti)說，她對這些組織將此事公開化的做法非常失望。她認為，這些組織在處理此事時采用將福特和通用區(qū)別對待的方式很不合適。
通用管理人士說，通用車型的節(jié)油性能常常超過福特和其他公司的車型。通用傳動系統(tǒng)部門負責人斯蒂芬(Thomas Stephens)最近在接受采訪時說，在82類輕型卡車中，通用有36類車型的節(jié)油性能處于領先地位。
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