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近一年來，戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱：戴-克)動作頻頻。近日，總裁施倫普又一次作出了新的決定，以推進此前制訂的新亞洲戰(zhàn)略。
8月17日，戴-克公司在斯圖加特突然宣布，以9.12億美元的價格出售韓國現(xiàn)代汽車公司(以下簡稱：現(xiàn)代)10.44％的股權(quán)，但沒有透露新的買家。
僅僅在6天之前，戴-克還表示不會在短時間內(nèi)將這些股票進行出售，當時其新聞發(fā)言人還說，“公司現(xiàn)在沒有出售現(xiàn)代股權(quán)的壓力，最后的交易要待價而沽”。這家德美汽車公司前后轉(zhuǎn)變的速度如此之快，在華爾街引起極大震動。
對于其中的原因有各種說法，但關(guān)聯(lián)方現(xiàn)代汽車的有關(guān)人士認為，這種變化主要是戴-克考慮資金的原因，希望現(xiàn)代的股權(quán)能換來相對較好的收益，雖然現(xiàn)在的售格不是最理想的價格，但要面對中國市場，戴克必須盡快加大在中國的投資。
9億轉(zhuǎn)手現(xiàn)代
在戴-克外公布對現(xiàn)代股權(quán)的新變動之前，戴-克一度曾計劃以10.6億美元的價格進行轉(zhuǎn)讓，正式斷絕與現(xiàn)代汽車在卡車和客車整車方面的合作。這一計劃，當時被外界認為是戴-克公司亞洲戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的開始，尤其是對重卡市場的調(diào)整。
2000年，在成功并購美國汽車公司克萊斯勒之后，戴-克決定全球擴張。施倫普決定以重卡打開亞洲市場大門，希望能取得20％的亞洲市場。
在日本，戴-克收購當時日本三菱汽車公司下屬的三菱扶�？ㄜ囀聵I(yè)部，借此進入日本市場。后來，由于日本三菱汽車在北美市場出現(xiàn)巨虧局面，被迫將手中的三菱扶桑股權(quán)進行出售。戴-克以4.9億美元將三菱扶桑22％的股權(quán)再次收入囊中，以65％的股權(quán)成為第一大股東。
作為亞洲大型的汽車市場，韓國的巨大潛力深深地吸引了施倫普，他先后在2000年和2001年，以5.7億美元的資金兩次購買現(xiàn)代共10.44％的股權(quán)，借助現(xiàn)代汽車進入韓國市場，而現(xiàn)代也欲借助戴-克躋身競爭異常激烈的北美市場。雙方的合作一直進展順利，而且雙方還在商談卡車、客車和發(fā)動機等方面的合作。
在結(jié)盟三菱與現(xiàn)代之后，戴-克構(gòu)筑了強大的戴-克系，施倫普夢寐以求的“世界汽車股份有限公司”正在起航，但長期以來這兩家公司并沒有給施倫普帶來預想的收益，三菱汽車一直處于虧損局面，現(xiàn)代與戴-克在中國市場出現(xiàn)競爭，這一系列的矛盾使戴-克面臨崩盤的危險。
與此同時，施倫普受到戴-克監(jiān)事會的信任危機，被迫停止給三菱汽車注資，出售現(xiàn)代股權(quán)(詳見本報5月份相關(guān)報道)，在監(jiān)事會的要求下，對三菱的措施已經(jīng)執(zhí)行，但對現(xiàn)代采取的措施，一直沒有進展。
今年年初，事情有了新的進展。戴-克新聞發(fā)言人表示，戴-克出售現(xiàn)代股權(quán)的計劃已經(jīng)在5月12日獲得股東各方的認可，由于現(xiàn)在沒有時間方面的壓力，所以出售的事宜不會如業(yè)界判斷的那么快。
當業(yè)界仍沉浸在戴克暫時不是出售現(xiàn)代股權(quán)的聲明中時，現(xiàn)代的股權(quán)已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)手讓給了一家神秘的基金組織。
對戴-克的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代方面認為，戴-克出售現(xiàn)代的股權(quán)是一件非常重大的事情，他們不會讓市場方面提前知道他們的動作，尤其是在市場有需求的時候，他們現(xiàn)在這樣做的主要目的是希望能把這些股權(quán)賣一個相對高的價格，以用于更大的投資。
知情人士表示，戴-克變賣現(xiàn)代股權(quán)之后的投資，將主要用于中國市場。
全面整合中國業(yè)務
今年年初，在與日本三菱汽車與韓國現(xiàn)代的亞洲戰(zhàn)略聯(lián)盟破裂后，戴-克亞洲的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國，這不僅包括戴姆勒、奔馳、克萊斯勒的乘用車，奔馳系列卡車也是一個重點。戴-克希望借此構(gòu)筑新的亞洲戰(zhàn)略。
在中國轎車市場，戴-克已經(jīng)與中國北京汽車工業(yè)控股有限公司(以下簡稱：北汽)簽署了11.9億美元的合作協(xié)議，生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，年產(chǎn)量在25000輛。同時把Smart品牌的兩座和四座汽車引進中國，擴大在乘用車市場的影響力。
在商用車市場，戴-克的步伐更大，已經(jīng)在中國有5家合作企業(yè)，1993年，德國凱斯鮑爾(后被戴-克收購)與安徽進行合作，生產(chǎn)安凱高檔客車；1995年，由中國北方工業(yè)(集團)總公司、包頭市、內(nèi)蒙古第一機械制造(集團)有限公司三方出資組建的北方奔馳成立，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進行奔馳高端重卡的生產(chǎn)；1997年，與揚州亞星集團合資成立亞星奔馳，進行城市客車生產(chǎn)；2003年，與福建東南汽車公司進行合作，進行中小型客車生產(chǎn)。
為進入重卡市場，戴-克與北汽福田進行重卡和其他車型及其零部件的合作，受制于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策限制，福田必須整編亞星之后，才能與福田進行合資。據(jù)了解，福田已經(jīng)以2億元左右價格收購了亞星奔馳，正在進行最后的資產(chǎn)和人力評估。
要完成這一切，戴-克需要巨額資金，而按照德國方面的預測，戴-克今年不會出現(xiàn)大幅盈利，本財政年的將與去年持平。要想加大對中國市場的投資，高價變賣現(xiàn)代股權(quán)是一筆不錯的資金。
根據(jù)美國底特律汽車媒體的分析，戴-克雖然沒有出售現(xiàn)代股權(quán)的時間壓力，但面臨中國投資方面的壓力，在將現(xiàn)代股權(quán)變賣之前，能采取一定的手段抬高價格，是非常有必要的。戴克此次突然將現(xiàn)代股權(quán)易手，就是為了這個目的。
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