戴-克整合中國業務 福田收編亞奔客車項目

　　戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱：戴-克)亞洲戰略全面遇挫后，總裁施倫普正在加緊中國戰略的實施，現在戴-克整合中國業務的第一槍已經打響。

　　5月24日，本報獲悉，戴-克已經要求中國的合作伙伴對其在華的部分業務進行整合，以便能在符合中國汽車產業政策的前提下，把戴-克在亞洲的戰略重心向中國轉移。更確切的消息是，北京汽車控股有限公司(以下簡稱：北汽控股)下屬全資子公司北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱北汽福田)，將收購戴-克的客車項目——亞星奔馳汽車有限公司(以下簡稱：亞奔)。

　　北汽福田收購亞星奔馳中方股權后，亞星奔馳將成為福田的客車基地，主打產品仍然是奔馳品牌客車，同時福田也將現有的客車生產轉移至此，至于新工廠的名字和新的公司架構目前還沒有最后確定。

　　福田兩億收編亞星奔馳

　　目前，北汽福田已經派出工作小組進入亞星奔馳進行人力資源評估，其中的主要內容是對亞星奔馳的人員、資產、產品的生產和庫存等一系列細節進行評估，決定哪些部分可以在接手后繼續使用，哪些為需要剝離的資產，為最后的接手做好準備。

　　據知情人士透露，亞星奔馳現在的雙方股東為亞星集團和戴-克，福田要取代亞星集團的位置，至少需要付出大約兩億元人民幣。

　　在與戴-克簽訂合作意向性協議后，福田已經將旗下的產品進行了劃分，一個是低端的時代汽車，一個是福田汽車。根據計劃，福田收購亞星奔馳后，戴-克可能在亞星奔馳原廠基礎上擴建，以擴大產能。

　　亞星奔馳客車公司成立于1997年3月，由江蘇亞星集團和德國戴姆勒.克萊斯勒(奔馳)股份公司各出資50%共同組建，生產8—12米客車。此次雙方總投資為9550萬美元，形成年產整車7000輛和年產底盤12000輛的生產能力。在與亞星合作前，奔馳內部戰略變化，從子公司制轉變為事業部制，由于事業部是不可能進行直接對外合作的，所以與奔馳的合作變成與戴-克的合作。2002年9月，德國奔馳、江蘇亞星集團與揚州市政府簽訂了新的合作協議，規定亞星奔馳產品生產范圍為8.2米以上的城間客車和所有的城市客車。

　　據揚州市政府的一位官員介紹，當初合資的時候，亞星是把最優質的資產與德國戴姆勒.克萊斯勒合作的，余下的資產組建成立了于1999年A股上市亞星客車股份有限公司(以下簡稱亞星股份，上市代碼600213)。

　　長期以來，亞星奔馳與亞星股份在產品重疊，內部相互競爭等問題上存在不可調和的矛盾，導致曾雄踞中國客車老大的亞星客車一落千丈。但各方一直沒有找到合適的解決方式。

　　奔馳旗下的BENS和SETRA兩大品牌包括了全系列的客車，兩大品牌在1995年成立了Evobus 公司，一度成為全球最大的客車企業。此次與福田合作后，戴-克是否會在新的工廠導入這兩個品牌，目前還不得而知。

　　亞星奔馳爭奪戰

　　在奔馳轎車落戶北汽控股后，作為與北汽控股合作的捆綁項目，戴-克與北汽福田的重卡合資，一直未獲得中國政府部門的批準，業界對此曾有各種說法。知情人士分析認為，其中的原因便在亞星奔馳的歸屬問題上。

　　在亞星股份與亞星奔馳內部陷入尷尬的境地后，揚州市政府一直積極地尋找解決的方式。2003年年初，格林柯爾開始進軍汽車業，并于同年12月正式入主亞星股份。事情的解決出現了一線生機。

　　據一位曾擔任格林柯爾高職的人士透露，入主亞星股份只是格林柯爾汽車計劃的一部分，接下來還將進行更大的動作。格林柯爾總裁顧雛軍希望用五到十年時間，在商用車領域取得一定的市場。

　　就在格林柯爾收購亞星股份的同時，福田收購亞星奔馳的消息開始流傳，由于顧雛軍希望把亞星股份和亞星奔馳一并拿下，并已經取得揚州市政府的支持。福田收購亞星一事最后宣告失敗。

　　按照這位人士的分析，當時格林柯爾的計劃已經得到了揚州市相關方面的許可，希望能與戴-克方面進行溝通，說服奔馳與格林柯爾進行合作，來拯救亞星客車。