深呼吸 上海通用凱迪拉克SLS賽威2.0T

　　賽威2.0T 的軸距達到3057 毫米，沒錯，超過3 米了，前后兩個輪子間足夠放下一臺smart fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時宜，但這款車會是一個例外。后驅的物理特性讓他在彎道里并不笨重，而且輪胎抓地力奇高。MRC 主動電磁感應懸架每0.0001秒就會采集一次路面數據并對減振器阻尼進行調整，讓賽威2.0T 的側傾控制在合理范圍內，似乎除了方向盤偏大和真皮比較滑手外，你很難再挑出其他毛病。關掉牽引力控制系統后他會怎么樣?偶爾秀一把漂移其實并不是什么難事，但如果你穿著西裝打著領帶去干那事就實在太滑稽了。但只要你的動作輕柔些，車體便變得異常平穩，這對于初乘者確實是個考驗，過于柔順的表現甚至會讓人產生眩暈，就好像在坐船一樣。

　　只要你揣著鑰匙，就可以在浩大的停車場馬上找到你的車，然后遙控啟動發動機，直接打開車門，下車后瀟灑地揚長而去，難道美國車也開始玩細膩了? 沒錯，而且細膩的還遠不止這些，只是對OnStar 安吉星系統的詳細介紹，還要麻煩你去翻翻去年的第3 期雜志，這里就不再贅述了。前不久，安吉星正式宣布了其在中國的服務套餐價格。如果你的一年免費試用期已過，從第二年起你將有兩個套餐可選，其一為1580 元的全能領航套餐，他包括了安吉星全部14 項服務內容，以及每月30 分鐘的全音控免提電話通話時間和全年無限制全程音控領航服務。嫌貴的話，另一個價格減半的套餐也不錯，只是你得到的功能和服務也要相應減半了。此外，無論哪種套餐都可轉讓或者退訂。

　　雖然賽威2.0T 降低了排量，配置卻絲毫沒有跟著縮水，尤其是在48.88 萬元的行政版車型上，你能夠找到所有3.0 升高配版上的好玩意兒。例如側面盲區監測雷達、側向安全輔助系統、倒車影像系統和車身電子穩定控制等主動安全裝備，還有后排的兩個8 英寸顯示屏、三區獨立空調和空氣質量監控系統等舒適性配置。最值得一提的是Bose 為其量身定做的5.1 聲道音響系統，該系統具備多達15 個高保真環繞揚聲器，甚至在前排座椅的頭枕旁都被塞下了一個音箱單元，而噪音補償技術和環艙式影音控制系統的應用則帶來了更加讓人癡迷的音響效果。當然，這套音響不只為賽威2.0T 的前排乘客服務，而是車內的每個座位都處在5.1聲場的中央。毫不夸張地說，這是我到目前為止所聽到的最好的一套Bose。

　　沒人會否認，賽威2.0T 這名新成員更年輕、更運動也更個性，并在性能和價格的權衡中找到了一個最合適的中心點，他讓主要競爭對手都必須提高警惕。當然，這一級別選手也是強手如林，姑且不說還未上市的新奧迪A6L，奔馳長軸距E 級和寶馬新5系Li 就夠他心煩的，顯然剛剛上市的賽威2.0T 還需要一番適應和磨練的過程。不過我想等不了多久，又一場"冤家路窄"的精彩對決就將打響，屆時他的測試數據也將新鮮出爐。

文/汽車族網