第八代索納塔 PK 2011款雅閣

　　駕乘感受PK：乘坐舒適VS出色操控

　　外觀內(nèi)飾只是“表”，真正年輕與否，運動與否，還得看“里”——操控感和乘坐感受。2011款雅閣在動力方面仍延續(xù)舊款車型的配置，2.0 EX Navi版搭載本田獨有的i-VTEC發(fā)動機，最大功率115kW /6300rpm，最大扭矩189N m /4300rpm，經(jīng)過重新調(diào)校，在中低轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)比舊款車要好一些。2011款雅閣也搭載跟舊款車相同的5速手自一體變速箱，這臺沿用多年的變速箱技術(shù)已不算先進，也沒有手動換擋裝置，不過滿足日常需求也夠了，而且，只要舍得催加油門，加速推背感還是相當明顯的。

　　作為一款注重乘坐舒適性的中高級車，雅閣的空間表現(xiàn)一直不錯，無論是頭部、后座橫向空間或是前后排腿部空間、座椅包覆性等方面都有不錯的表現(xiàn)。另外，2011款雅閣在隔音方面也有不少改進，新車通過前風擋改用隔音玻璃，前車門玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后車門、行李廂側(cè)面和后隔板也追加了隔音材料，舊款車尾框架部分預(yù)留的孔洞也被填補上。此外，2011款雅閣采用了A N C主動降噪系統(tǒng)，通過車載音響發(fā)出反向聲波與發(fā)動機噪音抵消，進一步提升隔音效果，乘坐舒適性更佳。

　　雅閣偏重舒適，那么第八代索納塔是否純粹偏重運動呢?也不能這么說。它雖然配備了前后獨立式懸架，但是懸架的調(diào)校比較中性，是一款可以兼?zhèn)涫孢m與運動的車型。與那些幾乎要把人骨頭顛散架的運動型車相比，第八代索納塔無疑舒適得多，但是它的懸掛調(diào)教也有一定的硬度，還不至于軟到讓你開著車就“舒適”到想睡著。

　　第八代索納塔的整備質(zhì)量超過了1.5噸，但是2.0L和2.4L的動力輸出還是足夠驅(qū)使它在路面上飛速行駛。與發(fā)動機相匹配的是現(xiàn)代Shiftronic 6速手自一體自動變速箱，這臺由現(xiàn)代自主研發(fā)的自動變速箱在各類試駕活動中給媒體和消費者留下了深刻的印象。它智能化程度很高，能夠根據(jù)操控者需求變換擋位，以獲得最佳動力表現(xiàn)，反應(yīng)速度快且換檔很平順。如果你想體驗手動換檔的樂趣，輕撥方向盤后面的換檔撥片，變速箱會隨著手指的撥動而迅速做出反應(yīng)。

　　由于全車超高張力鋼板使用比例占全車62%，因此，開著第八代索納塔上路時，會感覺車身非常緊致，底盤具有較強的整體感，完全沒有以往韓系車所為人詬病的車身剛性問題。懸架表現(xiàn)頗為硬朗，配合運動型的輪胎，使得它能夠?qū)⒙访媲闆r清晰地傳遞到駕駛者掌握的方向盤上，例如，壓過小溝坎時，就能感覺到車尾略有跳躍的趨勢。不過，在高速過彎時，也許是為了兼顧舒適性，懸架的中后段還是稍軟一些。

　　另外，第八代索納塔搭載電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時方向盤偏輕，易于掌握，而在激烈駕駛時又能顯現(xiàn)出一定的韌性，高速行駛時(時速超過100公里/小時)比較沉穩(wěn)，不會感覺“飄”。

　　此外，第八代索納塔還配備了VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定程序、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測等，在強調(diào)操控性的同時全面保障駕車安全，讓車主能夠更加放心地縱情馳騁，而這幾項配置，雅閣2.0 EX Navi版均未配備。

　　就乘坐舒適性而言，第八代索納塔也不見得比雅閣遜色，它的內(nèi)部降噪處理很到位，來自發(fā)動機、輪胎以及道路的噪音大部分都被有效屏蔽，因此，對于無心體驗激烈駕駛的人來說，也可以輕輕松松地坐在后排，享受infinity音響帶來的美妙感受。再加上第八代索納塔獨有的駕駛席座椅記憶、后排座椅加熱、駕駛席座椅通風、空氣調(diào)節(jié)、花粉過濾等功能，可以看出，第八代索納塔不僅充分考慮了駕駛者的樂趣，也充分考慮到乘坐者的感受。

　　總結(jié)：雅閣作為同級車中的領(lǐng)跑者與銷量冠軍，自然有其獨到的優(yōu)勢。不過，上市數(shù)年的雅閣也面臨技術(shù)老化、新鮮感缺失等問題，受到新車型的沖擊也是顯而易見的，再加上因日本地震后期影響導(dǎo)致的產(chǎn)能問題，近期銷量不容樂觀。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，第八代索納塔4月8日上市之后，不到一個月(22天)即銷售了6002輛，而以往月銷量都在萬輛以上的雅閣卻跌至9038輛，較去年同期下降了33%，較上月環(huán)比大降38.8%。預(yù)計未來一段時間內(nèi)，會有更多追求個性、操控感和性價比的消費者選擇第八代索納塔。