自主與合資之爭 誰來“破局”？

　　曾幾何時，汽車市場的陰晴圓缺，只需看看一汽大眾、廣汽豐田、北京現代這些在華合資企業的喜怒哀樂便知一二。那時的中國，汽車消費尚未成型，更多國人仍舊活在滿是憧憬的汽車夢里。而今，這樣的日子如時光之水滾滾而去再也不復返，自主品牌汽車經過苦心經營,在二十一世紀的前十年，漸漸成長壯大。昨天還是合資品牌一統天下的被動局面，此時形成了二虎相爭的對峙局面，這樣的一出好戲，相信毋庸贅言，自然駐足觀望者如云。

　　只是，此番的龍爭虎斗并非勢均力敵，合資品牌擁有得天獨厚的品牌效應和技術實力，無時無刻不是自主品牌心頭上的一根刺。也是由于這些差距的長期存在，才迫使眾多自主品牌車企卯足了勁兒，勢要成就一番新天地。期間，以長城、比亞迪等為主的廠家陸續站了出來，有的完成跨國并購，有的致力新能源汽車研發，有的國內外市場雙線開花……僅以素來低調的長城汽車為例，長城近期的一款從A0到A級的最新產品——騰翼C30，甫一推出，便以迅雷不及掩耳之勢攻城掠地，月銷量迅速突破萬輛，俘獲無數“芳心”。

　　不過，面對自主品牌的拼盡全力，合資品牌顯然不會按兵不動。據了解，合資品牌車企此刻早已不能滿足于在中高端市場的獨領風騷，反將目光放到了之前并不過多涉足的中低端市場。他們以合資企業的名義推出的自主品牌汽車，此舉一度引起爭議，并且徹底地暴露出，其致力打開新市場的野心。同時，自主品牌雖然也在努力拓展中高端市場，可苦于底子薄、發展時間太短等客觀因素，尚未真正觸及合資品牌的冰山一角。而這時候，若被合資品牌盯上了碗里中低端汽車市場的肥肉，怎能不為之分心、擔憂?

　　所以，有識之士多次指出，一邊保持現有戰略的穩步發展，一邊集中精力防患于未然，在中低端市場上嚴密布局，培養出自己的精品車型，才是真正的王道所在。這方面，長城的這款騰翼C30，確是為自主品牌爭了一口氣。眾所周知，私車消費仍以家庭用車為主，家轎則是其中的絕對主力，快速占領該市場也是眾多合資品牌的重要目標。可就在所有車企都在發瘋似的想要做出一番成績時，A級家轎市場新軍騰翼C30反而悄無聲息地確立了自己“萬輛俱樂部”成員的身份，其所贏得的口碑更是遠勝各類金杯和銀杯。

　　這對其他的自主品牌也是一個啟示，如何在與合資品牌的決斗中贏得漂亮?說到底還是看消費者把票投給了誰。眼下，通用、日產們的粉絲固然眾多，但在國家政策的大力扶持下，在自主品牌本身的堅持奮斗下，長城、吉利們也成功孕育了一批批擁躉出來，這是非常可喜可賀的。況且，正如某位專家說的那樣，我們做自主品牌，不是依靠大家的民族情感打贏這場商戰，我們靠的是好的產品和服務，靠的是消費者的信賴和認可。騰翼C30走的正是這樣的產品研發之路，用優質的產品和服務贏得消費者信賴，贏得市場。騰翼C30有著“實用、高效、低耗”的優異性能，以及相比市場上同級車型的卓越性價比，創造出行業銷售奇跡是水到渠成的事情。相信在未來的日子里，如果每一個自主品牌的新車型都如騰翼C30般“一擊即中”，前途一定璀璨。

　　而且，現在還有一組數據在為自主品牌的光明前景助力。據統計，1-10月，乘用車自主品牌總共銷售503.81萬輛，占到乘用車銷售總量的45.39%。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售217.86萬輛、160.96萬輛、114.42萬輛、83.68萬輛和29.33萬輛。這樣的事實已經證明，雖然自主品牌汽車的起步很是艱難，但現在贏得消費者青睞最多的是自主品牌，這些年來增速最快的也是自主品牌，自主品牌穩扎穩打，前景看好。

　　當然，任何一個品牌想要贏得更多消費者的厚愛，都不該滿足現狀，停止努力。一方面，每家自主品牌要做的還有很多，比如調整發展戰略，嘗試多品牌經營，豐富產品結構，猛攻三四線市場，加緊海外布局等等，像長城、奇瑞們已經吹響了前進的號角。另一方面，一個成功的品牌，不止要做強自己，還要懂得珍惜對手，比如長城，始終都把競爭對手看做一面鏡子，取長補短的同時，更是期待大家攜手并進，用每個自主品牌的一小步成就中國汽車向前跨越的一大步。唯如此，中國汽車才能早日征服世界。