平衡才是美

　　你開一部家庭小車，最看重什么?恐怕一千個人會有一千個答案。朋友王先生身在金融業，自稱是一個愛玩，但很顧家的男人。一年前買的卡羅拉在他們的生活中扮演了重要角色不但王先生視之為寶貝，其嬌妻碰到這么一輛易操控、好駕駛之車后，更是情不自禁。于是，上下班輪流接送，周末籌劃出游，一起參加車友會組織的活動等，小小的車子不僅僅是一個交通工具，更恍若他們的“第二個家”。踩下油門的一剎那，幸福生活也隨即展開……

　　聽著我朋友的幸福故事，心中亦是羨慕不已。生活中人們有著各自對“有車生活”的不同理解，在購車時會綜合考慮各種因素，但卻無一例外地都喜愛駕駛所帶來的操控樂趣。

　　事實上，操控本就是一輛轎車最本質的體驗。也只有通過良好的操控感，人們才能更好的體驗到汽車駕馭的樂趣。不過，操控性作為對車輛控制的難易度(當然越容易越好)和樂趣的結合，它不像空間、配置等那樣直觀，而更多時候只是人們駕駛車輛時的一種感覺。這使得不同國家因為設計理念與民情風俗的不同，因此各車系的車型在操控方面也是各具千秋，呈現出截然不同的操控特點。

　　亦操控亦舒適

　　歐洲國家大多處于丘陵地帶，這里既有多彎的道路，也有不限速的德國高速公路，所以歐洲廠商對安全性和操控性非常重視。他們對車的要求不僅僅是加速快，更要求它有出色的高速行駛能力。反而是“財大氣粗”的美國人，因為本國的高速公路有嚴格的車速限制，山路很少，城市和鄉間公路大都筆直，消費者對車輛操控性的要求并不像歐洲人那么高，轉而追求更好的舒適性。

　　而日系車則介于兩者之間，頗有魚與熊掌二者兼得的味道。日本國土面積的狹窄以及多山的地理狀況，使得其生產的車型有著猶如德系車那樣的操控要求，但與此同時，由于日本國內有著嚴格的限速要求，再加上美國市場對其產銷的重要影響，日系車對操控性和舒適度有著更為全面而均衡的追求。它們也許不如德系車那樣張揚操控個性，但卻也能很好的適應各種路況的挑戰，同時，又通過空間、配置等方面不斷的升級優化，加大操控時的愉悅感。如一汽豐田在5月就對其旗下的COROLLA車系進行的全面升級。在配置方面也做了更多人性化的升級改變，像是卡羅拉GL-i天窗特別版新增的帶音響控制鍵的真皮方向盤和自發光式儀表盤， 卡羅拉GLX-i特別紀念版增加的7英寸大屏幕顯示屏的AVX車載多媒體系統等均是為讓駕乘者享受到更多的舒適體驗;在價格方面，全系列進行了5000-7000不等的價格調整，其性價比又得到了進一步的提升。

　　兼具特色

　　就中國的實際道路狀況來說，與歐日的情況相似，多山地彎路與城市道路，同時高速公路也有較嚴格的限速規定，這也是歐日車系在中國廣受歡迎的一個原因。在此，我們不妨以標致307和卡羅拉這兩款經濟型經典家轎為例，看看歐日車系不同的操控特色。

　　307享有“彎道之王”的美譽，其操控性也一直被廣為宣傳。其手自一體車型采用的變速箱能提供自動、手動、雪地和運動等多種模式;四輪獨立懸架系統搭配帶有橫向穩定桿的準麥克弗遜式前橋和帶可變形橫梁的獨立式后橋，則可以確保在任何行駛條件下對車輛的精確控制，為駕乘者帶來隨心所欲的駕御樂趣。

　　相較而言，卡羅拉在宣傳上很少以操控作為主要特色，而更多的性價比，以及適合家轎需求的性能、配置，這也是大多數消費者購買卡羅拉的主要原因。不過，這種對綜合性能和性價比的追求，絲毫不影響卡羅拉在操控上的深厚功力。事實上，卡羅拉在動力性和操控性上也是下足了功夫。卡羅拉雙VVT-i發動機在中低轉速下充沛扭矩的輸出，可滿足消費者在城市開車的要求。而電子控制的EPS車速感應轉向助力裝置，既滿足了車輛在低速狀態下，對方向盤輕盈的要求，又滿足了在高速狀態下，轉向回饋力度的穩重。尤其是卡羅拉率先配備的六檔手動變速箱，使提速非常迅捷，經過調校的底盤有了更強的支撐，使駕駛者在高速緊急并線和過彎有了更強的自信。

　　感受大不同

　　坐進卡羅拉的駕駛室，系上安全帶，輕輕的啟動車子，怠速的聲音非常小，就好像發動機還沒有啟動一樣。松開手剎，掛上一檔，稍微把腳從剎車踏板上抬起來，車子就會有一個非常平穩的起步。擋位變換很柔和，持續操縱時的動力輸出也平順有力，且與4速自動變速箱搭配得當，反應快捷，而VSC車身穩定性控制系統，使得轉向、操控輕松平穩，當然，你如果想追求速度的快感，卡羅拉也不會讓你失望，在速度超過140之后，動力依舊綿綿不絕，車身也維持著很好的平穩……

　　相對于很多廠家要么突出操控性，忽略了動力性;要么相反，重視了動力性，卻丟掉了操控的舒適度不同，卡羅拉更多的是追求一種綜合性能上的超越，在關乎動力、操控、安全、空間配置等各個方面均衡發展，從而凸顯出整體優勢。事實上，操控感覺在很多時候也和駕駛者的駕駛愉悅感相關，而卡羅拉在這方面無疑要比同級車做的更為用心。