對比凱澤西與翼豹四驅系統

　　運動型四驅轎車的叫法如果放在幾年之前，大多數消費者可能頭腦中還反應不過來有什么代表車型，但隨著中國車市的發展，眾多國際品牌都把自己的代表車型引入到了國內，運動型四驅轎車作為一個細分市場也吸引了越來越多的消費者關注，良好的操控、更加穩妥的動力輸出是很多消費者的追求。本文之所以選取具有代表性的運動型四驅轎車鈴木凱澤西和斯巴魯翼豹，是因為他們的價格相近，而四驅系統卻相差很大。

　　斯巴魯翼豹ACT-4四輪驅動系統

　　雖然目前斯巴魯引入國內的全系車都是四驅車型，但是各個車型采用的四驅系統卻各有千秋。力獅、傲虎、馳鵬等水平對置發動機6缸車型所采用的VTD全時四輪驅動系統，以及翼豹WRX STI所采用的STI’s DCCD-四輪驅動系統才是真正的四驅系統，因而不要想當然的理解為斯巴魯所有的車型所配置的四驅系統都是一樣的。

　　斯巴魯翼豹2.0自動擋采用的是ACT-4四輪驅動系統，說通俗點它更像是四驅系統里的傻瓜相機，對駕駛性能的提升效果很有限。ACT-4四輪驅動系統也是和自動變速箱搭配，電腦根據數據來控制濕式多片離合器。但是它平時都是前輪驅動，只傳遞很少的扭矩給后輪，類似于大眾早期的4motion。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大只能分配50%扭矩給后輪(由于沒有限滑后差速器，所以在濕滑路面上，并不能保證起步的穩定性)，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅動，而這樣做是為了節省燃油。ACT-4系統通俗的說，可以理解為傻瓜相機，因此這種四驅模式只在一定程度上達到了提升燃油經濟型的目的，但是對駕駛性能的提升效果很有限。

　　鈴木凱澤西i-AWD四驅系統

　　i-AWD是鈴木公司新近研發的四驅技術，其可以在兩驅和四驅模式下有駕駛者自由切換，不受行車速度的限制。在四驅模式下，i-AWD通常仍以前輪驅動為主，電腦根據路況、符合、輪胎抓地能因素自動計算適當分配扭矩給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。i-AWD與VDSC車身穩定控制系統的協作更能發揮作用，在彎道中，當汽車尾部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊(BCM)判斷其為轉向過度(后輪滑出的傾向)并聯合4WD控制模塊進行約束控制。BCM根據轉向過度的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比(車輪牽引力的比率)通過CAN通信傳輸到4WD控制系統。接收到該信息后，4WD控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過度轉向。然而，當汽車的驅動狀態依然無法擺脫失控的危險時，ESP這時將強行介入，以獲得行駛的安全。因此可見i-AWD實際上并非真正意義上的“全時”，而是能夠通過一個電子開關在前驅和全驅之間進行轉換。全時模式下，后輪最多能獲得50%的扭矩.，雖然不能有效提高車輛的通過性能，但好處也是顯而易見的，其在有效提高燃油經濟性的同時也兼顧了操控性和駕駛安全性，與競爭對手相比更智能一些。

　　在翼豹和凱澤西售價相近的前提下，且不論四驅系統的優劣，翼豹的動力匹配是2.0升4缸發動機+4擋手自一體變速箱，2年6萬公里的保養政策和小一號的車身尺寸;凱澤西匹配了2.4升4缸發動機+CVT模擬6擋變速箱以及3年10萬公里的保養政策和更寬大的車身，因而從車型本身來說應該具有壓倒性優勢，只是在知名度方便繼續提升，對于追求性價比的消費者來說無疑更具有誘惑力，當然我們更遠看到各個廠家互相攀比不斷推出性能更好價格更低的產品以豐富消費者的選擇。

　　自經銷商方面消息，凱澤西的萬人試駕活動還在持續進行中，正在為選擇而迷茫的愛車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動，親身體驗之后再做決定。