解讀新別克智能發(fā)動機(jī) 完整序列更添競爭力

　　對于一款汽車來說，最能代表科技實力的部件，無疑是整車的動力系統(tǒng)。是否擁有一款強(qiáng)勁又環(huán)保的"心臟"，已經(jīng)成為了當(dāng)下衡量一款車型，乃至一個汽車品牌優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。從2008年上海通用別克引入昂科雷，一直到之后別克君威、別克君越等車型的上市，通用全球平臺的戰(zhàn)略得到了徹底的貫徹，品牌轉(zhuǎn)型、銷量提升等優(yōu)異的市場表現(xiàn)有目共睹。但很少人會注意到，在光環(huán)的背后，別克品牌的發(fā)動機(jī)陣列也在發(fā)生著強(qiáng)烈地改變，更完整的序列、更強(qiáng)的科技含量、更有競爭力的動力優(yōu)勢，絕對是銷量提升方面的法寶。

　　目前別克品牌下，最高端的發(fā)動機(jī)無疑是SIDI智能直噴V6發(fā)動機(jī)，其中昂科雷的3.6L發(fā)動機(jī)以及別克君越3.0L發(fā)動機(jī)就是該類型中的代表之作。從內(nèi)燃機(jī)發(fā)明至今，每一個發(fā)動機(jī)工程師都夢想將發(fā)動機(jī)的燃油效率進(jìn)行提升，從化油器到多點電子噴射，都是在往這個方向努力。然而隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，將通過精確計算的燃油霧化后噴射致發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)，提升點火效率，有效提升發(fā)動機(jī)的動力性能且降低油耗與排放，是目前最為領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)之一。

　　別克的SIDI智能直噴V6發(fā)動機(jī)，在DVVT雙可變正時氣門技術(shù)的基礎(chǔ)上，運用了領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴技術(shù), 改善燃料控制，使燃油能夠得到更充分的燃燒，在爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動力的同時，燃油消耗總量也會有所減少。

　　放眼汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，與別克SIDI發(fā)動機(jī)類似的還有大眾的FSI技術(shù)，通過分層燃油以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，達(dá)到類似的效果。比如大眾高端SUV途銳所搭載的3.6L發(fā)動機(jī)，206Kw的最大功率以及360Nm的最大扭矩，相比昂科雷的215Kw的最大功率以及366Nm的最大扭矩而言要略遜一籌。而且大眾FSI發(fā)動機(jī)對油品要求非常高，從實用性角度來看，無疑也是昂科雷更占優(yōu)勢。對于既喜歡全尺寸SUV又注重動力環(huán)保的高端消費者來說，昂科雷確實是不錯的選擇。

　　Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為別克品牌在09年引入的重量級動力產(chǎn)品，從科技含量以及動力性能表現(xiàn)方面，大大超過了人們的預(yù)期。別克的1.6T發(fā)動機(jī)在啟動Superboost功能的情況下，甚至能爆發(fā)出比大眾1.8T更大的扭矩。而2.0L Turbo DI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不但擁有直噴功能，同時還運用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)。具體來說，該款發(fā)動機(jī)使用了寶馬X6正在使用的最新雙流道渦管的設(shè)計。每一根由獨立的排氣管道進(jìn)行推動。一組為一、四號汽缸，另一組為二、三號汽缸。該設(shè)計能夠極大程度降低發(fā)動機(jī)在低速時渦輪遲滯，提升動力響應(yīng)，即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，隨著駕駛者踩踏油門踏板力度的變化，能夠在極短的時間內(nèi)做出動力響應(yīng)。

　　同時，鋁制活塞與噴霧冷卻技術(shù)也是這款2.0T發(fā)動機(jī)的獨門秘技。相比普通鋼制活塞更為輕巧，這意味著更小的往復(fù)運動質(zhì)量，可以幫助提升工作效率。并且，每一個活塞都擁有獨立的噴油口，能夠?qū)⑷加椭苯訃娚涞交钊�表面，起到為活塞以及汽缸壁提供額外潤滑的作用。這額外的潤滑油同時能夠幫助冷卻活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以確保發(fā)動機(jī)能夠始終良好地工作在高輸出工況下。即使長時間激烈駕駛，也不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)過度損耗的問題。

　　由此帶來的好處在于，該款發(fā)動機(jī)為車輛提供162Kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩。并且，從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1400rpm開始，強(qiáng)勁動力就源源不斷的輸出，一直到2000-4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速平臺內(nèi)，不會有任何的衰減，為車輛提供了充沛的動力儲備，無論是靜止起步，還是中段再加速，該款發(fā)動機(jī)提供的沖擊力，令人吃驚。相比大眾系的Tsi發(fā)動機(jī)來看，雖然后者也有缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓的技術(shù)，但是數(shù)據(jù)表現(xiàn)與通用的這款2.0T發(fā)動機(jī)相比，還是想去甚遠(yuǎn)。唯獨只有奧迪的TTS的2.0TFsi發(fā)動機(jī)，能提供350Nm的最大扭矩，與其在數(shù)據(jù)方面持平。但后者的價格以及跑車的定位，是普通消費者難以企及的。因此，別克君越2.0T作為搭載該款發(fā)動機(jī)的代表車型，在大氣時尚的外觀，舒適平穩(wěn)的駕乘感受、出眾的安全性能以及良好的靜音性能等原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，更添了一份動力儲備的從容不迫。適合那些事業(yè)有成又追求進(jìn)取的消費者選擇。

　　最后來看一下別克品牌下的Ecotec系列發(fā)動機(jī)，采用D-VVT技術(shù)，在進(jìn)氣端與排氣端都實現(xiàn)了正時可變氣門技術(shù)。在車輛需要加速時，進(jìn)氣系統(tǒng)能通過增加進(jìn)氣量，而排氣系統(tǒng)則延遲排氣的時間，從而使得發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的燃燒效率得到提升，為車輛提供充足的動力性能。除此以外，該款發(fā)動機(jī)還采用頂置雙凸輪軸16氣門，多點燃油順序噴射，運用了全鋁合金缸體、雙平衡軸、納米鍍層等大量高科技的元素，為發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)表現(xiàn)、原轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)與靜音性都帶來了更為出色的表現(xiàn)。同時還值得一提的是該款發(fā)動機(jī)低速高扭的特性，非常適合城市路況中使用。而總體偏向舒適性的調(diào)教，也能很大程度上保證駕駛的平穩(wěn)與舒適。

　　別克"雙君"搭載的2.4L和2.0L正式這款Eco系列發(fā)動機(jī)，相比同排量的雅閣與凱美瑞等車型，在發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)方面都具有一定的優(yōu)勢。對于那些以城市用車為主，兼顧高速駕駛的消費者來說，別克"雙君"無疑是最佳的選擇。合理的動力性能，以及更低的油耗，相信能吸引不少消費者的關(guān)注。

　　通過對別克三大發(fā)動機(jī)的分析，無論是高端的SIDI智能直噴V6發(fā)動機(jī)，還是動力驚人的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，亦或受眾范圍更廣的2.4L Ecotec發(fā)動機(jī)，組成了別克品牌下更具競爭力的發(fā)動機(jī)陣列，從而滿足不同消費者在選擇車輛時，對動力系統(tǒng)不同的需求。也正是因為這樣的新動力，使得別克品牌下昂科雷、別克君越等車型，在各自的細(xì)分市場中，擁有了更為強(qiáng)大的競爭力。領(lǐng)先的動力技術(shù)，展現(xiàn)了別克品牌對國內(nèi)消費者的誠意，成功的品牌轉(zhuǎn)型以及銷量的提升，也就水到渠成了。