權威發動機專家點評

　　王秉剛：(全國清潔汽車協調領導小組辦公室專家組組長。國家科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家：原中國汽車技術研究中心主任)

　　綠靜2.0T柴油發動機水平相當高，經專家組討論，一致認為：具備國內領先水平。

　　我們國家的汽車企業，一直夢想著搞好自主研發，但是困難重重。這幾年通過自主品牌的推動，國內汽車工業在自主研發方面走得比較快。而發動機作為汽車的核心技術，尤其是乘用車發動機被公認是最難，有些企業一直不敢涉及發動機領域，主要靠購買國外技術。

　　我非常佩服長城動力研究院的研發精神，發動機主要是自己做，可以把41款國外的發動機樣品拆開、測繪、分析數據，并請國內外專家指導相結合，同時讓德爾福等供應商同步開發，把供應商的經驗應用到里面，從而能夠在短時間內開發出高水平的發動機。

　　長城自主研發的經驗應該被好好傳播，鼓勵那些在轎車發動機的研發方面存在疑慮、還躊躇不前的汽車制造企業，大膽嘗試。

　　長城自主研發讓我們中國人圓了發動機自主研發的一個夢想。看了長城汽車的研發成果之后，我們這些人很受感動，也很受鼓舞，長城汽車作為一個民營企業，在不長的時間內能走出自己的自主研發之路，這讓我這個做汽車做了一輩子的人都感到很慚愧。

　　尤林華：(國家機動車環保技術法規專家委員會委員，中國汽車技術研究中心研究員，全國燃油噴射標準化委員會副主任委員)

　　燃油消耗率要求210g/KWh，“綠靜2.0T”試驗結果是205.5g/KWh，這是一個非常好的指標。

　　按照國IV排放標準，CO排放要求是0.74，兩“綠靜2.0T”臺試驗結果(0.123、0.172)只有四分之一。NOx是0.39，試驗結果是0.301和0.309，是四分之三左右;HC+NOx要求是0.46，試驗結果是0.327、0.337，排放顆粒物要求是0.06，試驗結果只有0.02，0.024很有潛力，結果基本上是歐V的指標。

　　八萬公里耐久性試驗，也全部達到要求。每一萬公里做一次，全部符合要求。

　　卓斌：(上海市內燃機學會理事長，中國汽車工程學會特聘專家，中國內燃機學會常務理事。玉柴董事長高級技術顧問，)

　　長城汽車做為一家民營汽車企業，在短時間內自主研發出這么出色的乘用車柴油機，讓我們感覺到非常佩服。玉柴的乘用車柴油機立項比你們早，但是現在還沒有拿出好的成果出來。以至于玉柴至今都沒有乘用車柴油機。

　　長城自主研發的柴油機步伐這么快，應該是得益于乘用車柴油動力和整車的密切結合。玉柴啟動了成用車柴油機的研發，但沒能和整車廠相結合，所以步伐緩慢。

　　黃佐華：(西安交通大學動力機械系主任，天津大學客座教授，長江學者國家教育部科技獎評審專家，科技部清潔汽車行動計劃項目評審專家。)

　　“綠靜2.0T”發動機噪聲很低，在試乘哈弗H5的過程中，這款柴油機噪聲和汽油機不相上下。

　　李君：(吉林大學汽車學院院長助理，內燃機系主任。)

　　大眾的柴油車，油耗只有同排量汽油車的一半。在試駕過程中發現，裝配了“綠靜2.0T”的哈弗H5，感覺非常平穩，而我自己的大眾開迪柴油都有一些震動，所以長城的這款車可以和大眾媲美。