LEXUS雷克薩斯LFA超級(jí)跑車首度亮相東京車展原創(chuàng)

　　——全球限量500輛

　　LEXUS雷克薩斯于2009年10月21日宣布：LEXUS雷克薩斯雙座超級(jí)跑車LFA正式亮相第41屆東京車展，并于即日起開始接受預(yù)訂。作為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，該車計(jì)劃于2010年底投入生產(chǎn)。

　　LFA

　　即使在各種極限運(yùn)動(dòng)條件下，LFA卓越的靈敏性和穩(wěn)定性仍表現(xiàn)得淋漓盡致，隨時(shí)隨地值得信賴。LFA開辟了人車合一的全新境界，給駕駛者帶來全方位的激情駕馭體驗(yàn)。

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、卓越的底盤設(shè)計(jì)和精益求精的空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造，為L(zhǎng)FA成就靈敏的整車響應(yīng);全新4.8升V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速時(shí)能夠產(chǎn)生一種獨(dú)特而頗具賽車風(fēng)格的轟鳴聲。

　　LFA在全世界限量生產(chǎn)和銷售500臺(tái)。

　　主要車型參數(shù)*(歐洲版車型)(* 數(shù)據(jù)以LEXUS雷克薩斯內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)為準(zhǔn))

　　初步銷售計(jì)劃(暫定)

　　車輛概況

　　1. 精心設(shè)計(jì)的車身構(gòu)架打造絕佳性能

　　高剛性、輕量化車身

　　最新研發(fā)的4.8升V10發(fā)動(dòng)機(jī)不但可輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且集緊湊的外形尺寸(比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)更小)和輕量化的材料(鋁合金、鎂合金、鈦合金等)于一體，可以優(yōu)化車身前后重量分配，從而實(shí)現(xiàn)極佳的動(dòng)力重量分配比。

　　獨(dú)一無二的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)材料不但加強(qiáng)了車身堅(jiān)固度，同時(shí)減輕了車身重量，相較同體積的鋁質(zhì)車身要輕100公斤。LEXUS雷克薩斯LFA研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)行了深入的分析和精確的匹配，使其最大限度地發(fā)揮了高強(qiáng)度、低自重的特性。LFA的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)生產(chǎn)技術(shù)(包括碳纖維增強(qiáng)塑料和合金材料的全新拼接工藝)完全由LEXUS雷克薩斯自主研發(fā)。

　　平衡

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等相對(duì)較重的組件被安置在前、后橋之間，采用了干式潤(rùn)滑系統(tǒng)(該系統(tǒng)不需使用油底殼，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重心更低、具備對(duì)橫向加速度的高耐受性和低摩擦力的優(yōu)點(diǎn);該系統(tǒng)經(jīng)常應(yīng)用于賽車)，而油泵和水箱等外部組件被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后部，這對(duì)降低車輛重心起到了重要作用。除此之外，變速器和油箱置于后軸前部，更進(jìn)一步優(yōu)化了底盤重量分布。這樣的設(shè)計(jì)可以在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定重心，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的操控性和穩(wěn)定性。此外，諸如散熱器和電子風(fēng)扇等相對(duì)較輕的部件則置于后橋的后方。

　　LFA車身具有短、寬、低的特點(diǎn)，中前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，帶來極佳的48:52的前后重量分配比。

　　以駕駛者為中心

　　駕駛員座椅的設(shè)置靠近LFA車身重心。為實(shí)現(xiàn)“以駕駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念 (駕駛員座椅安置于前、后軸之間，并盡量更靠近車身中心位置)，LFA采用后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，并將扭矩管和排氣管垂直疊放，從而壓縮了中央通道罩的寬度，這樣的駕駛員座椅設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的車人合一境界，特別是在運(yùn)動(dòng)駕駛和超重力駕駛狀態(tài)下使駕駛者第一時(shí)間感受到由車身傳來的路面反饋。

　　2. 令人熱血沸騰的卓越性能，非同凡響的駕駛體驗(yàn)

　　高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)

　　LFA強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)配有鈦合金氣門、碳素類金剛石涂層(DLC)搖臂和全面優(yōu)化整合的低重心設(shè)計(jì)曲軸箱，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，能減少泵送損耗，令加速時(shí)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)9000轉(zhuǎn)/分鐘。這款為L(zhǎng)FA打造的 V10發(fā)動(dòng)機(jī)從3700轉(zhuǎn)/分鐘到9000轉(zhuǎn)/分鐘都能輸出達(dá)到90%的峰值扭矩。

　　精確響應(yīng)

　　10個(gè)氣缸都裝備了獨(dú)立的電子控制節(jié)氣門，從而確保最佳進(jìn)氣途徑。油門響應(yīng)迅速，其響應(yīng)時(shí)間約是單體節(jié)氣門響應(yīng)時(shí)間的一半。

　　LFA的6速序列式變速箱(ASG) 配備重型同步器齒環(huán)和新研發(fā)的變速排擋傳動(dòng)裝置, 為駕駛者提供直接的變速感受。同時(shí)，變速箱更提供了自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和濕地四種駕駛模式，駕駛者可根據(jù)道路狀況選擇合適的模式，手動(dòng)換擋撥片可提供7種不同的換擋速度，急加速時(shí)，換擋速度可達(dá)到驚人的0.2秒。

　　專為賽道設(shè)計(jì)的高性能碳陶復(fù)合材料(CCM)剎車盤和電子制動(dòng)控制系統(tǒng) (ECB) 帶來超強(qiáng)而又穩(wěn)定的制動(dòng)性能。

　　靈敏的操控性能和優(yōu)異的空氣動(dòng)力性能

　　LFA車身采用輕質(zhì)高強(qiáng)度的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)，加上雙叉臂式設(shè)計(jì)的前懸架和多連桿式結(jié)構(gòu)的后懸架，帶來穩(wěn)定的操控性能。精益求精的空氣動(dòng)力工程學(xué)在LFA上得到了充分的應(yīng)用。平整流暢的底盤、擴(kuò)散器，以及速度感應(yīng)式后擾流板，這些設(shè)計(jì)使得LFA在各種時(shí)速下均能實(shí)現(xiàn)精確的車輛響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)車隨心動(dòng)的完美境界。

　　LFA裝備的汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)整合了多種車輛動(dòng)態(tài)功能，從而實(shí)現(xiàn)高度的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)避免了對(duì)駕駛者操控的干預(yù)――特別是在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下。

　　激動(dòng)人心的發(fā)動(dòng)機(jī)聲效和L-finesse“純、妙、預(yù)”設(shè)計(jì)理念

　　等長(zhǎng)排氣歧管配合等長(zhǎng)雙排氣系統(tǒng)與一個(gè)鈦合金多級(jí)主消音器相連，制造出獨(dú)特的排氣聲效。

　　經(jīng)過音質(zhì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的進(jìn)氣減震箱與10個(gè)節(jié)氣門相連，制造出強(qiáng)勁的進(jìn)氣聲效。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的聲音在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下交替產(chǎn)生震撼人心的音效。

　　LFA的外觀設(shè)計(jì)巧妙地運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)原理和氣流管理技術(shù)。碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)的應(yīng)用，不僅在強(qiáng)度與重量方面彰顯優(yōu)勢(shì)，而且在車身外觀材質(zhì)的設(shè)計(jì)上也突破了傳統(tǒng)工藝，更將L-finesse“純、妙、預(yù)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格在這臺(tái)全新超級(jí)跑車上發(fā)揮得淋漓盡致。LFA的內(nèi)室設(shè)計(jì)從蘊(yùn)含尖端科技的儀表盤設(shè)計(jì)，到一系列可供訂制的內(nèi)飾選擇，無不為極具鑒賞力的駕駛者帶來超凡的體驗(yàn)。