1.4L排量顛覆2.0L排量動力脫鉤 引發爭端

　　繼克萊斯勒破產，百年通用分崩離析，汽車行業已然是沸沸揚揚，不料又爆出一名不見經傳的民企騰中重工收購要“悍馬”一事，茲事體大，國家相關部委還要慎重考慮。就在這一事還尚未得定論之時，公眾的反應卻有了結論，三個字——蛇吞象。

　　類似于這種蛇吞象的案例人們所熟知的還有家電行業中TCL收購湯姆遜，聯想并購IBM，更早一些聞名于業界的還有美國在線收購時代華納。從目前的情況來看大部分“蛇吞象”的案例都以失敗告終了，還有一部分需要時間來證明。似乎誰干了“蛇吞象”的都會難以消化。

　　但正如那句“一切皆有可能”，仍然在汽車業，1.4的排量在動力上要顛覆1.6，甚至比拼2.0，這個口氣很“蛇吞象”，但并非癡人說夢。

　　本來我國車市的主流排量集中在1.6L、1.8L、2.0L。但是今年年初1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策一出臺，1.6L排量迅速成為黃金排量，1.8L陷入最尷尬的境地。大部分消費者反應，在城市用車，能跑每小時80公里的概率太小，1.6的排量已經足夠。平時上下班用用，1.6與1.8的性能差異不大。然而這并不意味著消費者對于高級別動力就沒有需求。

　　那么國家大力倡導節能減排，開發新能源的宏觀背景之下，在新能源尚不能實現市場化之前，如何能平衡節能減排和高級別動力需求呢？1.4的排量何以能顛覆1.6，比拼2.0，實現排量與動力的脫鉤？答案就在TSI中。

　　先來看下各個排量之下動力的輸出對比如圖：

　　上圖的數據很明顯的表現為1.4TSI的動力輸出占絕對的優勢。那為什么TSI能實現小排量與大功率的結合呢？

　　無論是豐田的VVT-i技術，還是本田的VTEC，它們都屬于可變氣門正時技術，是自然吸氣式發動機的代表。其工作優勢在于在不同的動力需求上供給不同的量的燃料，并控制燃料補給時機，以實現不同動力需求上的燃油經濟性。相比起TSI渦輪式增壓發動機，它只是把有限燃油燃燒完全。

　　而TSI的理念則是高動力輸出、低燃油消耗，這樣的發動機體積得以減小，增加的是渦輪增壓扭矩曲線平坦的特性。它通過對高溫高壓的廢氣進行再利用來驅動進氣渦輪，在高速運轉的進氣渦輪運轉之下，進入進氣道的不再是一般的空氣，而是高密度的氣體，在有限體積的氣缸里產生強壓，補給少量汽油燃燒爆炸就會產生同體積甚至更大體積氣缸更多的能量。

　　大眾中國自07年宣布動力總成戰略，并展出了TSI發動機和DSG變速箱等技術，便開始了陸續為大眾車型換“蕊”的進程。繼邁騰2.0TSI、1.8TSI，和速騰冠軍版1.8TSI，市場終要迎來速騰1.4TSI。

　　在國家大力扶持小排量政策的之下，速騰1.4TSI雖然有點姍姍來遲，但卻是待機而動的最佳詮釋。兼顧購置稅減半的實惠和高級別動力的保證，速騰1.4TSI無疑會成為攻城略地的悍將。