88.2KW 最強自主發動機-海馬1.6 VVT(圖)原創

　　作為汽車的“心”，發動機技術一直都是自主品牌的軟肋。近年來，很多自主品牌在自主動力研發方面加大投入，并取得了不少成績。但限于后發等原因，自主動力領域“云淡風輕”，鮮有重大突破。海馬FP系列的“新丁”——HA-VVT-1.6終于讓人眼前一亮。

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　　海馬1.6VVT功率88.2KW 首配歡動意圖明顯

　　海馬這款“爭氣”自主發動機，全面運用縱向進氣道、VVT、低阻力進氣管等技術提升性能；采用細頸曲軸、輕活塞、低張力環、縮小燃燒室表面積等技術降低油耗與排放。在工藝技術上，采用平臺網紋珩磨工藝、曲軸孔采用鉸珩工藝、直線電機驅動加工、裝配過程在線檢測等世界一流技術，保證了加工精度，升功率達到55千瓦，升凈功率超過50千瓦。

　　同時，海馬HA 1.6L VVT發動機具有“雙峰值”特征，以較低油耗實現強勁動力，還未亮相上海車展就引發行業廣泛關注。據業內人士稱，該發動機達到甚至超過跨國公司同檔次產品的水平，其輸出功率是88.2KW，在目前市場上所有可見的1.6L發動機中，僅次于豐田卡羅拉的1ZR-FE發動機（90KW）。

　　歡動1.6、卡羅拉1.6發動機參數對比

　　海馬HA-VVT-1.6發動機具備高動力輸出，低排放、低油耗、環保節能的特點，排放達到歐IV標準，并具備升級到歐V排放標準的潛能。HA-VVT-1.6發動機之所以擁有如此強大的動力性能，主要得益于VVT發動機技術的應用。

　　VVT是發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing）的簡稱。一般懂點發動機技術的人都會明白，為了提高進、排氣效率，進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的，但是由于發動機轉速的變化，所需的重合時間不同。以往的發動機無法兼顧高轉速狀態和低轉速狀態氣門的最佳開閉時機，只能選擇折中的方案。

　　而VVT技術的采用，則可以通過配備的控制及執行系統，調節發動機凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高發動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，以達到顯著改善發動機動力性能、提高燃油經濟性、降低排放的目的。

　　HA-VVT-1.6發動機工況圖

　　具體體現在海馬HA-VVT-1.6發動機上，就表現為其典型的低速高扭“雙峰值”扭矩特性。HA-VVT-1.6發動機在2300rpm時即可獲得第一個扭矩峰值，達到最大輸出的扭矩的90%，這樣發動機在車輛啟動時不需要把油門踩得很深就可獲得充足的加速動力，從而在起步階段避免了不必要的燃油消耗；在4500rpm時可獲得158N.M的最大輸出扭矩，從而使得車輛具備高速時的良好加速性。

　　也就是說，這種低轉高扭的發動機無論在中低轉速還是高轉速都能夠使出最大的力量來牽引車身，完全能夠滿足日常駕駛需求（我們平常開車，發動機轉速大約2000rpm-2500rpm），從而大大有助于油耗的降低。

　　據了解，海馬自2004年起開始斥資2億升級海南技術、上海研發和發動機研發三大中心，進行自主動力項目的研發。更從2006年起承擔“純電動汽車制造關鍵技術研究及整車開發”國家863計劃新能源汽車項目，現進入驗收階段。目前傳統動力方面，已實現HA 1.8L VIS II和HA 1.6L VVT的量產。

　　HA-VVT-1.6發動機的推出標志著海馬在自主動力研發方面的全新突破，同時這款發動機所具有的高動力輸出、低油耗、低排放特征，也將為搭載它上陣的海馬歡動1.6車型帶來突出的競爭優勢。