新老馬6同堂能否叫板雅閣/凱美瑞/領馭？原創

　　9月8日，第二代馬自達6正式命名“睿翼”，兩個漢字的筆畫合計達31劃，這絕對堪稱“當今筆畫最多的兩字中文車名”。一汽馬自達將二代馬6的中文命名看得如此之重，無疑是想實現馬6能夠在中國兩代同堂銷售的如意算盤。不過，于洪江對“同堂說”仍然出言謹慎：“該計劃尚在流程審批中。”

　　據我了解，按照一汽馬自達的計劃，待二代馬6上市后，將首先主攻2.5L排量，將有多款配置各異的車型，并鎮守20萬元以上的價格區間；而老馬6則主守2.0L和2.3L，并鎮守15萬-20萬元的價格區間。在二代馬6的整體規劃中，往下走也有2.0L車型，而往上走則有2.5L的轎跑版車型。

　　二代馬6確有不少后手牌，難怪于洪江甚至放出了“今日長纓在手，何時縛住蒼龍”的豪言壯語。

　　一汽馬自達的小日子其實過得相當不錯，馬6今年上半年銷量為34635輛，同比增長了45%，按銷量排名躋身中高級轎車的四強，次于凱美瑞、雅閣、帕薩特領馭。

　　實事求是地說，雖然賣點不多，但“時尚而不落伍的外型+優良的操控性能+不斷提升的性價比”是老馬6這5年以來持續不衰的武器。馬6在一汽已經生產5年，成本自然攤低了許多。也正因此，馬6能夠在保證裝備高級和過硬質量的同時，還能夠在價格上取得優勢，從而成就了性價比最高的B級車。

　　一汽馬自達寄望通過推行新老馬6同堂銷售的戰略，能讓馬6躋身三甲行列。要達成以上目標，馬6即需要先取代領馭或新天籟的老三位置，繼而向新雅閣和凱美瑞的霸主地位發起全面挑戰。

　　這如果用銷量來量化的話，新老馬6的月均銷量水平至少要上到8000輛，否則進入該級別車市場前三的目標便很難實現。

　　照此推算，老馬6在目前終端價格體系基本調整到位的情況下，再要想大幅放量并不現實，其實未來也就是月均5500輛上下的水平，換而言之，Mazda6睿翼在上市后的任務，則至少要達到月均銷售2500輛的水平。

　　如果Mazda6睿翼能上到5000輛的水平，則甚至有機會撼動新雅閣和凱美瑞，一搏該級別的老大席位。

　　看完目標，再回過頭來看看一汽馬自達給Mazda6睿翼的定位，非常地別出心裁--“新主流，通吃新手和老手”。于洪江還反復強調稱，Mazda6睿翼將主攻新手市場（兼顧老手市場），但不會主攻公商務車市場。

　　于洪江對此定位舉出了下列的數字作為佐證：其一中高級轎車個人消費凸顯，今年上半年單位購車的比例占總數的不到21%；其二去年首次購車用戶中有62%選擇中高級轎車，而他們中絕大部分是新手。

　　一汽馬自達將公商務車市場未列為主攻范圍，其實也不難理解，因為這塊地歷來都不是馬6的“銷量根據地”。

　　但我個人仍然覺得，在考證上述數據真實價值的同時，仍然有兩個很關鍵的疑問有待市場檢驗，那就是“在首次購車選擇中高級轎車的新手中，有多少比例會去選擇2.5L排量的車型？Mazda6睿翼易開易停的特質真能打動他們爽快地掏腰包么？”