近日，奇瑞東方之子Cross1.9L柴油車諜照被多家網(wǎng)絡(luò)媒體曝光。這款早在2005年就曾露面的柴油車型，雖然遲遲沒有上市，但因其搭載了先進的1.9DTI柴油發(fā)動機，在動力、節(jié)油、環(huán)保等方面均有明顯優(yōu)勢，而一直受到媒體和消費者的持續(xù)關(guān)注。

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東方之子Cross 1.9L柴油車　圖片

　　東方之子Cross 1.9L柴油車搭載的1.9DTI柴油發(fā)動機，采用了多項國際國內(nèi)先進的發(fā)動機技術(shù)，其采用的TCI（廢氣渦輪增壓中冷）和VGT（可變噴嘴截面渦輪增壓）技術(shù)，在不改變發(fā)動機排氣量的情況下，最大限度提高了發(fā)動機的功率和扭矩；新一代高壓共軌直噴技術(shù)使進氣凸輪軸直接驅(qū)動高壓油泵；燃油噴射分預(yù)噴、主噴和后噴三階段，多次燃油噴射技術(shù)可以大幅度降低燃燒噪音和改善排放；

　　可變進氣渦流控制技術(shù)可以使發(fā)動機在不同工況下都能獲得理想的排放性能和動力性能。東方之子Cross 1.9L柴油車排放滿足歐IV標準，同時具備了汽油發(fā)動機的清潔、安靜和柴油發(fā)動機的經(jīng)濟、動力，是國內(nèi)新一代綠色動力車。

　　高排放標準和高汽油價格為東方之子Cross 1.9L柴油車創(chuàng)造了契機

　　在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高。與汽油車相比，柴油車具有馬力強勁、燃油熱效率高、使用壽命長等一系列優(yōu)點，對比同排量的汽油車，柴油車可節(jié)約燃油30%-35%。在整個使用壽命期間，廢氣排放總量比汽油機要少30%-45％。而今年3月1日，北京車輛實行國Ⅳ排放標準， 6月20日，93號汽油價格突破6元大關(guān)。高排放標準和高汽油價格的市場背景，為具有節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢的東方之子Cross柴油車創(chuàng)造了良好的契機。

　　東方之子Cross柴油車符合國際汽車發(fā)展的大方向

　　歐洲是轎車柴油化程度最高的區(qū)域，許多國家的柴油轎車普及率超過了50％。柴油車在法國和比利時的市場份額已超過67％，在奧地利更是高達90％。柴油車在歐洲的普及，得益于政府的政策推動和消費者很強的環(huán)保意識。而隨著中國進入汽車大規(guī)模消費時代，石油能源日趨匱乏，環(huán)保問題日益突出，從這個意義上說，發(fā)展柴油機符合我國當(dāng)前的能源戰(zhàn)略和環(huán)保戰(zhàn)略。

　　因此無論是從發(fā)達國家市場實踐還是國內(nèi)柴油車發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車產(chǎn)品的柴油化都是必然趨勢，柴油車是我國未來汽車市場的重要力量。而擁有節(jié)能環(huán)保和技術(shù)先進的東方之子Cross柴油車，不僅在國內(nèi)具有領(lǐng)先性，也完全符合國際汽車發(fā)展主流大方向。

　　大到企業(yè)社會責(zé)任、汽車發(fā)展方向，小到消費者的消費成本，東方之子Cross柴油車都將起到有效的作用。東方之子Cross柴油車的最終面市，對于社會、企業(yè)和消費者來說，都將有著非常積極的意義。