安全第一　中級車電子安全系統大比拼原創

　　除了外形、價格、動力等成為消費者購車考慮的主要因素之外，汽車的安全性日益被消費者重視。眾所周知，汽車的安全系統主要分為主動安全系統和被動安全系統，主動安全是用來預知和規避危險、并防止事故于未然的，接下來我們所要詳細介紹的電子安全系統就屬于主動安全系統；而被動安全則是當事故發生時將其受害程度降到最小的措施，比如安全氣囊就歸于被動安全系統。

　　電子安全系統主要包括ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制和車身穩定系統等，在日常的駕駛操作中，他們分別在不同情況下發揮著重要作用。其中，ABS系統是目前汽車的必備安全設備之一，在濕滑路面緊急避讓的時候，ABS系統保證了車輛在急剎車過程中的轉向能力。

　　CBC轉向制動控制系統能夠與ABS防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現了最優的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。

　　剎車輔助系統EBA對于縮短剎車距離，增強安全性非常有利。尤其對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車有很大幫助。有關測試表明，EBA可以使車速高達200公里／小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。

　　而牽引力控制系統能夠使汽車在各種行駛狀況下都獲得最佳牽引力。TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對這些問題而設計的。

　　越來越多消費者所重視的ESP車身穩定控制系統，負責隨時監控汽車的行駛狀態。與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

　　在當今的中級車型身上，上述幾個裝備的身影已經非常常見。不過廠家對于電子安全系統的選擇和配置態度卻是大相徑庭，有的追求全面，有的只是保證基本需求。今天我們挑選了幾款當紅的中級車型，包括榮威550、明銳、馬6、福克斯和速騰，看看他們究竟在電子安全系統上花了多大的功夫。

　　榮威550 1.8T品臻版

　　榮威550在電子安全系統的配置上是較為齊全的。榮威550在主動安全配置方面具備“六位一體主動安全控制系統”。所謂“六位一體”，就是ABS－防抱死制動系統、CBC－轉向制動控制系統、EBD－電子制動力分配系統、MSR－加速防滑系統、TCS－牽引力控制系統、VSC－車輛穩定控制系統等六個系統，簡稱“SCS”智能安全系統。這些電子輔助系統能全面修正車輛的轉向過度或轉向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性。

　　明銳　1.8T　自動逸仕版

　　斯柯達明銳裝備的是ABS、EBD與ASR電子安全設備。相比榮威550，缺少了剎車輔助和車身穩定控制系統，這兩個系統對于剎車和轉向起著非常重要的作用。要知道遇到緊急情況的剎車和過彎轉向常常是危險的多發時刻，因此這兩個系統的缺失會要求駕駛者在剎車和轉向時對情況有更加準確的判斷。

　　福克斯　2.0 AT豪華型

　　福克斯以操控感見長，在電子安全系統配置上就顯得沒有亮點了。尤其是越來越受到消費者重視的ESP，福克斯也沒有列入全系標配。ESP負責隨時監控汽車的行駛狀態，它能夠通過自動地向一個或多個車輪施加制動力，甚至在某些情況下每秒進行150次制動，以把車子保持在司機所選定的車道內。ESP對過度轉向和不足轉向感覺的靈敏度超過了世界上最優秀的賽車運動員，在實際駕駛中發揮了非常重要的作用。

　　馬自達6 2.0　自動豪華型

　　馬6與福克斯的配置上是一致的，只有最基本的ABS和制動力分配。而缺少的牽引力控制系統能夠使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳牽引力。汽車在行駛時，加速需要驅動力，轉彎需要側向力。這兩個力都來源于輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對地面的摩擦力有一個最大值。在摩擦系數很小的光滑路面上，汽車的驅動力和側向力都很小。這時就需要牽引力控制系統的幫助。

　　速騰1.8TSI　自動冠軍版

　　速騰冠軍版也同時擁有以上五大電子安全系統，能夠給駕駛者帶來全面周到的主動安全防護。不過與榮威550相比，同樣的配置速騰的價格卻高出了近三萬元。相信對于更多消費者來說選購時還是會考慮到性價比的。

　　人類在意外事故面前總是脆弱不堪，而交通事故一直高居于各種意外事故之首。可喜的是隨著科技的進步，汽車制造工業的成熟，我們雖然仍不能完全避免意外事故的“突襲”，但是可以運用汽車高科技的安全裝備，降低其發生的概率以及受傷害的程度，所以您在購車時不妨多多考慮以上的電子安全系統。