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      狂風知勁草:透析汽車稅改后的微車品牌原創

      2008-09-17 13:53:39 來源: PCauto 作者:zhangmei
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        一度沸沸揚揚的汽車消費稅改革,終于在9月1日塵埃落定。此次消費稅調整加大了大排量車的稅率:排量在3.0L-4.0L的車型,稅率由15%上調至25%,排量在4.0L以上的乘用車,稅率由20%上調至40%;同時也相對減免了小排量車的稅率,將排量在1.0L以下小型車的稅率,由3%下調至1%。

        如此調整,給了企業和消費者一個強烈的信號:國家十分明確地鼓勵小排量汽車的生產和消費。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染,促進國家節能減排目標的實現。

        消費稅的調整給本就不平靜的車市帶來了震動,其中大排量汽車的銷售顯然受到的影響最為劇烈。排氣量3.0~4.0升的車型一般都漲了7~10萬,排量4.0升以上的車型普漲15~20萬。而國內微車卻迎來了新的發展的機遇,政策的傾斜為微車市場送來了發展的春天。國內各微車品牌面對此次機遇,表現卻各不相同。有借此機會新車上市者,如比亞迪F0;也有無動于衷者,如通用SPARK夏利等都至今未對消費稅政策的出臺給予回應,當然,也沒有將消費稅降低的部分讓利消費者。與之不同,奇瑞QQ3,在9月1日消費稅調整的同時,幾乎全線讓利2000元,降價幅度遠遠超過了2%的稅額。

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        其實,企業對于消費稅的反應,表現了這個企業的責任感和成熟度。奇瑞作為自主品牌的龍頭老大,選擇了與微轎消費稅下調第一天同步進行,行動神速給整個微轎市場以始料未及的地震。可以說,QQ3這一次一方面以迅雷不及掩耳之勢給予競爭者們有力地打擊,另一方面又顯示了其率先迎接新消費稅的王者之風,表現了一個有社會責任感、成熟大企業的魅力。

        當夏利、SPARK、奔奔等微車主流品牌還未做出反映之時,比亞迪F0利用稅改之機上市,也算是借勢發力的明智之舉。但F0價位定在3.69-4.69萬元,價格偏高,并未實現其做最佳性價比微車的諾言。另外,這款車配備的三缸發動機、低配車型配置過低、后車窗不能升降等問題,被汽車業界和消費者置疑。另外一款國內主力微車奔奔,也借消費稅調整之際推出了一款連空調都沒有的1.0L車型,也算是一種對政策的回應吧。

        本次迎稅改QQ3降價2000元,再次證明了奇瑞QQ3對消費者的忠誠、對國家政策的擁護、對企業社會責任的踐行。縱觀國內微車市場,QQ3以5年50萬輛的業績成為當之無愧的龍頭,其微車“性價比之王”的稱號名副其實。

       

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