與V8的激情對話--戈壁體驗凱迪拉克SRX 4.6原創

　　當我成為SRX發現文明 中國行動的一員，一種久違的激情讓我拋下手中工作，義無反顧奔向戈壁--

　　苦苦熬過4個小時的飛行以及2個小時的車程，我終于抵達了目的地――西寧。

　　望著賓館門前廣場上隱沒于夜色中的款款凱迪拉克SRX，回憶著那些久為流傳的名詞“鉆石切割”，想象著明天將要鉆進車內去品味“北極星 V8發動機”的魅力，心中充滿了興奮和期待……

　　Northstar北極星――北極星屬于小熊星座，距地球約400光年，是夜空能看到的亮度和位置較穩定的恒星……醒醒，愚鈍的神情明顯還有沒從美夢中回味過來。就在今天同樣有一顆北極星在白天就會屬于我，這將是我第一次與凱迪拉克這款著名發動機接觸的機會。而它目前則靜靜的停在酒店門口的空地上待我去喚醒。事不宜遲過馬上整裝出發。

　　從車尾接近它，抬眼望著直角邊緣勾勒的行李箱車門感覺似乎太過陌生（對那些流線圓潤的外表太過熟悉，以致開始出現審美疲勞），尾部鑲嵌的Northstar Logo張揚的表明著這臺SRX的身份。相比那些陌生的東西這才是我喜愛的重點，一臺可以產生425牛.米以及325馬力強勁動力V8發動機。我迫不及待的鉆進車子，扭轉鑰匙喚醒了它――說實話，對于目前多種的著車方式，我更喜歡用“按”的動作，那樣更有多一些“點燃”的味道，顯得更酷一些。

　　車內的感覺讓我產生一些疑惑：來自機艙的聲音；來自方向盤的震動，都是輕柔的。竟然沒有任何的水土不服？要知道在這種偏遠地方，發動機只能以93號燃油和燃油添加劑作為唯一混合補劑，積炭、燃燒不充分這些本應是在我意料之中的，而結果卻是我錯了。調節反光鏡和座椅舒適度，打開音響享受這Bose5.1音響傳出的渾厚且有層次感的音質，短短2分鐘發動機水溫指示便有了動作，對我來說這既是信號，現在可以嘗試著去駕馭它了。

　　平穩的駛出酒店行驅車前往空曠道路。只需要再等待幾分鐘，讓發動機進入到最佳工作狀態后，“北極星”的魅力即將展露。對于這款全時四驅的SRX而言，我不用去考慮一些討厭問題的出現，穩定的驅動模式可以提供更良好的加速穩定性。

　　幾公里不見一車的空曠，雙向6車道的寬廣，這種道路對我和SRX都是最好的恩賜。轉速表攀升速度與油門踏板的深入角度是百分百的正比關系，轉速攀升從1500轉開始正是發力，推背感覺伴隨發動機高亢的咆哮一直可以延續到擋位6000轉，變速箱感覺到動力稍有懈怠便會強行干涉進行升擋動作；如果推到右側保持運動模式，轉速表則會飚至6500轉臨近紅線區后延遲換擋。

　　換擋后轉速最多回落在4800轉即是扭矩力爆發點，無疑仍然是最好動力的展示區間。如此動作從1擋開始，如果你可以頂住高速帶來的恐懼握住方向盤，等待變速箱升至5擋，這時的車速已經逼近225公里了，而我再沒有膽量在去挑戰5擋下的高轉速。

　　自動擋運動模式下的發動機強勁動力帶來的樂趣是單一的，自動變速箱會自動判斷發動機的最佳工作狀態幫你完成整體提速過程。如果你要以一個車手的姿態去面對它也很簡單，手擋模式中盡可實現。讓它暴躁些？讓它溫順些！

　　總之，任何（轉速）階段和聲音表現都是完美的，需要暴躁？需要寧靜！所有性格盡從你的手腕的動作的頻率和時間就可做出選擇。不過，SRX它只是一輛匹配強大動力的全路況SUV，配備這臺強勁北極星發動機的初衷更為簡單--是帶給駕駛者更多可以品嘗的動力美味，而它不是跑車。

　　因此變速箱調教同樣更為簡單，也許是太過留戀那種奔放的動力，當你手動減擋的時候自動擋延遲的感覺顯露無疑。不過這點遺憾對SRX上的這臺北極星的整體表現看起來無足輕重，在這種車型定位上有的更多是完美。

　　最后，我要糾正一下你的誤區了，如果你認為SRX只有動力、只是一臺只會奔放的SUV，那就大錯特錯了。除了那臺提供迅猛動力的V8北極星發動機外，它還有在Sigma平臺上研制的運動底盤；還有具有較高韌性和簡單越野性能的前雙叉臂后多連桿獨立懸架，以及帶電磁感應的減震器……如果你揚起頭，還能看到一塊足夠溫馨的0.46平方米的車頂天窗，等等這些多重性格才是它的真實定位。