北京時間8月17日，2008賽季WRC德國站的比賽落下帷幕，雪鐵龍車隊的法國車手勒布和索爾多分別駕駛C4 WRC奪得冠亞軍，斯托巴特-福特車隊的杜瓦爾獲得第三名。而德國站的勝利，終于讓雪鐵龍與勒布在車隊積分和車手積分方面雙雙超越了福特車隊和福特車手希爾沃寧，占據了第一的位置。目前雪鐵龍車隊氣勢如虹，目標直指本年度WRC車手和廠商杯“雙冠王”！

　　此次WRC德國站可謂雪鐵龍車隊的“絕地反擊”，此前福特車隊在車隊、車手兩項排名中都位列第一。作為WRC賽程中僅有的一條柏油路段，天氣一直是影響車隊戰術和車手發揮的重要因素。賽前福特車隊的車手格隆霍姆說：“德國站是全年難度最大的比賽之一，賽道不那么容易，天氣總是左右成績。如果忽然下雨你又選錯了雨胎基本上也就沒有希望了。”

　　雖然比賽中并沒有下雨，但是福特車隊的運氣顯然并不太好，福特車隊的頭號車手希爾沃寧在最后一個賽段終點前8公里右前輪爆胎，希爾沃寧沒有停車換胎而是選擇堅持駛向終點，最終損失了48秒的時間，也使杜瓦爾最終超越希爾沃寧占據全場第三。雪鐵龍的兩臺C4 WRC賽車選擇了較為保守的戰術，即使這樣他們仍在每個賽段都跑在最前，C4 WRC戰車扎實的底盤實力和杰出的車身穩定性在柏油路面上發揮的淋漓盡致。最終，勒布領先索爾多47秒奪得冠軍。值得一提的是，自2002年德國拉力賽加入WRC后，勒布從未讓其他車手染指過德國站的冠軍，今年已經是他連續第七次將德國站冠軍收入囊中。

　　隨著勒布和雪鐵龍車隊的積分雙雙回歸第一的位置，人們驚嘆2008年的WRC似乎又要成為雪鐵龍與勒布的“獨角戲”，其中已經獲得15個分站賽冠軍的C4 WRC絕對功不可沒。眾所周知，WRC的所有參賽車輛都是以量產車研發制造而成，雪鐵龍C4 WRC便是基于C4 Coupe原型車基礎上開發的車型，由于WRC的比賽道路最接近于現實而又比現實更殘酷，因此WRC比賽中獲勝的不僅僅是車手，更是車輛的整體性能和廠家生產制造的綜合實力。相對而言，無論是C4 Coupe還是同平臺的C4五門版都有著與C4 WRC同樣的冠軍品質和卓越的性能基礎。

　　目前，東風雪鐵龍推出C4五門版轎車的國產車型--世嘉，WRC賽場上的兩強戰車開始了在國內車市的“世福之爭”。面對福克斯已經取得的市場佳績，世嘉憑借歐尚設計風格、多項設計大獎、精致的內飾和更舒適更齊全的配置向福克斯發起沖擊，10.88-16.18萬元極具沖擊力的定價更是給福克斯帶來不小的壓力。可以預見，隨著08款福克斯的國內上市，2008 WRC戰場的銷煙無疑將成為引燃2008年國內高品質兩廂車市大戰的導火索。