被誤讀豪華車(2)：大排量的美國豪華車就是原創

　　美國車過去常常給人以“油老虎”的不良印象，尤其是寬敞大氣的豪華品牌，極致的尊貴與奢華讓人著迷，但更讓人不敢去與它計較油耗指數。

　　應該說，過去數十年中的美國豪華車，設計的時候只管在舒適性、操控性、奢華感上下功夫，燃油的經濟性并不在它的重點考慮范圍內。因為美國國內有充足且廉價的燃油資源，還有寬闊而四通八達的高速公路，因此，很長一段時間內，人們總是把大排量、高性能所帶來的副產品--高油耗，當作美國豪華車的重要特征。

　　然而時代的發展總是超越人們的認識，只有當鮮活的例子產生，人們才會考慮改變對事物的成見。

　　2007年底，全新凱迪拉克CTS搭載著SIDI發動機高調登場，經過消費者的實際檢驗之后，人們終于意識到，美國車“油老虎”的舊觀念是時候要改變了--今時今日的美國豪華車，特別是凱迪拉克這樣一直走在科技前沿的高端品牌，正依靠先進的發動機技術，在激情駕控與更低油耗之間，顯示出最佳的平衡點。

　　SIDI發動機是美國通用汽車研制開發的一款綠色新型發動機，它也是美國首款雙模式缸內直噴發動機。從上表中我們不難發現，裝備了SIDI發動機之后的凱迪拉克新一代CTS，不但在動力性能方面躍升至世界一流水準，在油耗數據方面也下降到令人欣喜的空間：與同排量發動機相比，SIDI發動機的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少了25%。3.6升排量但百公里綜合油耗能夠控制在11個左右，這個漂亮數據甚至低于同排量的一些日系豪華車型，這不得不讓世人對今天美國豪華車的表現刮目相看。

　　去年，憑借在更強動力與更低油耗兩方面的出色表現，SIDI發動機贏得“2008年度十佳發動機”的美名，這也是繼北極星之后，凱迪拉克在發動機領域的又一次歷史性突破。

　　出色的性能和年度十佳發動機的美譽源自先進的科技。這款SIDI發動機采用全鋁設計，并且保留了凱迪拉克D－VVT發動機的雙可變氣門正時技術，同時加持了全新第三代缸內直噴技術。新的缸內直噴能夠將汽油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術，需要超精密的設計加工，并以數百Pa的壓力壓入汽缸，改變了傳統發動機進氣道噴射的方式，燃燒更加精準，控制更加嚴密。該款發動機還采用了最先進的雙模式噴射（均質噴射、分層噴射），真正實現了稀薄燃燒，提升發動機升功率，從而降低了燃油消耗。值得一提的是，這款發動機對油品沒有特別要求，只要采用合格標號油品，就能夠適合中目前國各類地區的清潔燃油，告別了過去汽車新技術經常遭遇水土不服的尷尬。

　　在SIDI誕生后，美國豪華車可以理直氣壯地與全球的對手們比較油耗，這不能不說是一個新時代的開始--在能源緊缺的大環境下，長期探求能耗與排量、性能間平衡的美國豪華車終于憑借新技術再次立上新技術的潮頭，而更先進的新能源技術，比如混合動力和氫燃料電池也已經出現在凱迪拉克即將上市的車型列表中，我們可以預計的是，隨著凱迪拉克為代表的新技術車型不斷推向市場，美國車將在近期徹底甩掉所謂“油老虎”的帽子，這不僅是美國汽車業復興的關鍵所在，也是對全人類環境和能源可持續發展的貢獻。