九華山自駕游 我與賓悅的暢快之旅原創

　　作為此次“車動中國-中國主流媒體汽車聯盟走進江淮汽車”活動的一部分，聯盟媒體成員30日下午駕乘賓悅游九華，充分體驗了賓悅整體卓越的性能。

　　我眼前的是一輛黑色賓悅，想著跟他要來一段愜意的九華山之旅，在城市壓抑許久的心情能得以好好放松一下，便情不自禁打量起眼前這位帥氣的“伙伴”來。從各個角度望去，賓悅的整體造型經典、流暢、大氣，渾然天成，很有高級車的感覺。而且細細端詳之后，你肯定也會對光潔的漆面和車身部件精細的裝鑲工藝發出由衷的贊嘆。

　　相信會有不少人在看到賓悅第一眼的時候，都會有一種似曾相識的感覺。在JAC意大利設計中心和JAC日本設計中心的筆下，賓悅成了世界轎車經典設計元素的集合體，飽滿的車頭與車尾，被車身兩側簡約的線條相連接，流暢圓潤的車身線條營造出豪華的氣息。得益于環保水性漆工藝，賓悅的漆面亮澤而富有質感，在陽光照射下，烏黑的車身散發著光芒，極具豪華的視覺效果，彰顯出成熟、穩重的整體風格。雖然賓悅是江淮汽車在轎車領域的第一次嘗試，但是在世界潮流的襯托下賓悅的外觀設計還是很符合中國人的審美觀的。

　　對車子外欣賞了半天，也越發對我的“伙伴”著迷了，趁著還沒出發來看看賓悅的內飾是不是跟外觀一樣讓人心動。內飾的做工同樣非常扎實，柔軟的材質和均勻的縫隙都會令人舒心。中控臺的造型和儀表的設計很成熟，使用起來很順手。從中控臺上很多空余的按鈕位來看，以后賓悅改款時非常有可能加上更多配置。不過，目前賓悅的裝備已經很齊全--全系列都配備自動空調、外電加熱后視鏡和防眩目內后視鏡。

　　賓悅無論前排還是后排空間都讓我十分滿意，看來1.8米的車寬和接近2.8米的軸距為此貢獻不少。賓悅座椅的支撐不錯，這樣會保證長時間乘坐不會感到勞累。前排多方向可調的座椅軟硬適中，合適的駕乘位置很容易找到。

　　我們的隊伍浩浩蕩蕩開始出發，賓悅駕駛起來真是非常舒服，不愧有“儒雅君子”的美譽。一位美女同仁考了駕照七八年從未開過手擋車，所以對手擋車有些抵觸。她坐賓悅時，我給她示范了一次全程4擋從出發點到高速入口（除了停紅燈以外）的精彩表演，甚至上立交橋的盤旋車道也不用換擋，只需踩油門和剎車就輕輕松松地隨車流前行，她說“看來就像開自動擋一樣��！”

　　花十幾萬元買車的消費者，絕大多數還是自駕，因此駕駛性能同樣重要。別看賓悅有4.8米的車長，但駕駛起來顯得很靈快。蓮花公司調校的前后多連桿獨立懸掛路感較清晰，沒有多余動作出現，而且舒適程度不錯。底盤和車身的剛性很強，表現扎實，快速行駛在顛簸路段和高速公路給人的信心都非常足。車子的優越表現，讓我心情大好，路途似乎也變得短了。

　　開著賓悅在盤旋公路曲折而上，賓悅的強韌動力著實帶給人更多暢快感。在我實際駕駛時發動機的響應比較快，我們已經發現開著它上路很容易不知不覺地高過3000轉，過了2500轉/分就能明顯地感覺到動力輸出，有時一不小心就會上了4千甚至5千轉，因為此時的發動機聲音和震動都和2千轉時沒什么不同。因此，就算故意懶得換擋，只用一個擋位從1千多轉加速到4千多轉，也是可以的，發動機不會發出抗議。

　　快到目的地時，我用賓悅一路上帶給我清晰的感覺總結出賓悅這套動力系統有兩點最厲害：第一，它可以用高擋位很低速地行駛，例如4擋慢到20km/h左右時，轉速已低于1000轉，但此時車子不會明顯發抖，自然也不會熄火；第二，它在很低的轉速下也有足夠動力提速，4擋800轉下只要輕輕加油，車子也能從容地再加起速度。換言之，開賓悅，在速度慢下來時不用急著踩離合；低速起動時也不用經常使出半離合這些“老師父式”動作。要做到這種“一個擋位走天涯”的駕駛，需要兩點來支持：一要有足夠強的低轉速扭矩，二要發動機中高轉運轉夠完善。賓悅這兩點都做到了。而第二點，賓悅的發動機暢順性真是讓我喜出望外的，值得再贊一個。賓悅配備了129馬力2.0升和136馬力2.4升四缸發動機，配備5擋手動變速箱。廠家給我們提供的是2.0升的賓悅，這臺發動機和三菱的4G63在動力數據上并無二致，只是最大功率輸出點由原來的6000轉/分下降到了5500轉/分，這對動力輸出和提高燃油經濟性都有好處。

　　九華山不愧是佛教中的四大名山，這里風光旖旎，氣候宜人�？粗�云霧繚繞中的賓悅，與大自然似乎融為一體，雖然他長途跋涉，仍然精氣神十足，在險峰襯托下，更顯得氣派非凡，仿佛是上天賜予人間的一件獨特藝術品，不禁有一種想永遠與他為伴的沖動。

　　歸來后記：豪華的質感與平民化的價格搭配在一起的賓悅，可以被理解為江淮轎車品牌的形象大使。百利德的安全氣囊、偉巴斯特的天窗、摩丁的自動空調、小糸的燈、德爾福的電氣系統……一身的“名牌”將賓悅的檔次舉到了天上。11.27萬~13.67萬元的價格、3年10萬公里的服務承諾，更成為賓悅搶占市場的有力武器。