兩廂車王者之爭 世嘉、福克斯全方位對比原創

　　在全球兩廂車市場上，雪鐵龍C4與兩廂福克斯是一對最為強勁的對手，作為C4的全球同步國產車型，東風雪鐵龍世嘉亮相之后，"最漂亮的高端兩廂車"、"福克斯的對手來了"等媒體評論不絕于耳，隨著近日世嘉價格的公布，二者的兩廂車王者之爭可謂一觸即發。

　　價格比拼：世嘉門檻更低，暗藏殺手锏

　　世嘉的定價可以說是合理中略帶驚喜，由于低排量車型選擇了1.6L黃金排量，10.88萬元的起步價相對于福克斯1.8MT經典型12.38萬元的起步價門檻低了不少，同時在油價日益上漲的今天，相比于1.8L排量，1.6L排量的經濟性將會更受到僅用來代步，追求時尚生活的用戶的青睞。不過從世嘉目前公布的價格來看，并沒有2.0L手動擋，這必然會引發那些追求動力和操控感的用戶對于世嘉2.0L手動擋的期待，相信在不久的將來世嘉也會推出2.0L手動擋來對抗福克斯。

　　外形比拼：世嘉時尚大氣，福克斯動感張揚

　　在外形上，世嘉的前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標和發動機艙蓋線條極富表現力，飛去來器型前大燈與發動機蓋和車身兩側相呼應。尾部造型線條感十足，后尾燈與車尾渾然天成，尾部線條流暢圓潤，流線型的車身設計更加突出時尚優雅，同時又不乏和諧大氣。

　　福克斯前臉的X造型動感十足，粗壯的保險杠和寬大的保險杠進氣口則更顯氣勢。車尾沉穩厚重，高高在上的尾燈造型簡單，配合著頂部的擾流板，顯得非常運動。

　　相比之下，以運動風格為主的兩廂福克斯可能更適合喜歡運動元素的的年輕人，而對于追求自信優雅、追求時尚生活的用戶來說，世嘉將會受到更多的青睞。

　　內飾配置比拼：世嘉全面勝出，福克斯寄望08款

　　作為一款重運動，輕配置的代表車型，福克斯最被人詬病的就是它的內飾和配置，而世嘉可以說原汁原味的照搬了雪鐵龍五門版C4的所有細節，在內飾和配置上將福克斯徹底打壓下去。雪鐵龍獨創的中央固定集控式方向盤、感光式自適應數字式組合儀表、標配定速巡航和限速器、6向電動調節的真皮坐椅、分區自動恒溫空調等創新合計配置搭配國人喜歡的淺色系內飾，非常能體現世嘉宣揚的“高品質兩廂車”概念。相比之下，福克斯如果想在內飾和配置上與世嘉抗衡，只能寄望與即將上市的08款了，但從目前了解到的情況來看，08款兩廂福克斯在此方面變化不大。

　　動力比拼：世嘉小勝福克斯

　　在低排量車型上，更低的排量使得世嘉1.6L在數據表現上弱于福克斯1.8L，不過這也使得世嘉的車型定位更加清晰，讓不同需求的用戶可以有更加明確的選擇。

　　在二者共有的2.0L排量車型的動力表現來看，世嘉無論從功率，扭矩還是從最高車速上都要優于福克斯，并在同級別車型中均表現出色。

　　操控比拼：世嘉舒適靈性，福克斯精準穩定

　　在操控上，同樣源自WRC的世嘉與福克斯均有著頂級的表現，不過從雪鐵龍車手，WRC之王勒布四連冠的成績來看，世嘉的操控還是要略勝福克斯一籌。

　　福克斯優秀的操控來自于前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架以及C3P底盤，精準的指向性和出色的尾部跟隨性使駕駛充滿樂趣。不過福克斯先進的多連桿式后懸掛，雖然提供了出色的操控性能，但由于體積過大，也直接影響到了后排的乘坐空間，使得福克斯以2640mm的最大軸距收獲了同類車型內部空間最小的名號。

　　世嘉底盤大量采用了C5的技術 ，并受益于WRC賽車技術，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩定桿，提高了懸架的側傾剛度， 后懸架采用可變截面橫梁式結構，同時世嘉采用了“苛刻道路條件（CRD）”行走系統并 針對中國路面采用加強型穩定桿專用減震器，使世嘉更適應中國路況，操控更具靈性。同時世嘉中央集控式方向盤、定速巡航、限速器等高科技配置和相對較軟的調校也使得世嘉的駕乘更加舒適。

　　安全比拼：五星對五星，世嘉勝在配置

　　在E-NCAP的碰撞測試中，C4和福克斯均獲得了五星級評價，分數上C4小勝

　　針對主動安全配置上，福克斯和世嘉的差距較大，世嘉的安全裝置可以說是武裝到了牙齒。世嘉發布之初就顯示其野心：引領中高端兩廂車市場進入高品質時代！并將目標自然而然地鎖定在與其頗有國際淵源的兩廂福克斯身上，其目的非常明顯--如果能成功伏擊在國內兩廂車市場處于領跑地位的兩廂福克斯，那么騏達，凱越HRV等車型自然也就不在話下了。隨著世嘉價格上市日期的日益臨近，世嘉與福克斯的國際戰火終于蔓延到了國內，奧運會后的國內中高端兩廂車市場會注定會因此而精彩紛呈。