數字風潮--試駕上汽榮威550 1.8T原創

上汽榮威550 1.8T外觀圖片

　　自從去年4月上汽榮威W2概念車在上海車展閃亮發布以后，這款展示上海汽車自主研發能力的最新成果吸引了無數人的關注。一年之后，北京車展W2的量產車型榮威550以“全時數字轎車”的理念登場，吸引了大批觀眾駐足圍觀，我也是其中一員。在對榮威550贊嘆之余，也不禁對“D5全時數字轎車”這個理念充滿好奇與懸念。如今我與榮威550相聚在上海的后花園松江，所有的懸念就要一一揭開。

　　非常具有數字科技感的中控設計

　　懸掛的柔韌性不足　　

上汽榮威550 1.8T外觀圖片

　　造型生動有力

　　與概念車造型略有不同，榮威550在車頭部分基于安全性做出了修改，富有攻擊性的前臉變得圓潤許多，分離式的進氣格柵被一體化的橫條鍍鉻進氣格柵所取代，兩顆“花生燈”在增添實用功能的同時又帶有幾分頑皮氣息，而類似大包圍的前保險更是具有幾分跑畫風范。從前臉的造型來看，榮威550的設計還是頗為成功的，既經久耐看又不失歐洲傳統的沉穩線條。

　　從車頭往后高拋的腰經一與焰炬式立體尾燈融為一體，窄車窗與高腰身的設計使得車身側面顯得非常扎實與動感，略帶上翹的尾廂蓋短小精焊，大面積的雙色保險杠配合鍍鉻雙排氣管很有運動氣息。與前臉不同，榮威550的車身及后尾有著濃厚的日系轎跑影子，造型及線條頗像雷克薩斯的IS系列。

　　上汽榮威550 1.8T內飾圖片

　　內飾設計博取眾家所長

　　進入車艙內，一種非常熟悉的感覺撲面而來，榮威550的穹景直瀑式運動T型中控臺跟寶馬3系的布局非常相像，一排整潔緊湊的控制按鍵顯現出典雅端莊的氣派感覺，中控上方的單頂弧彎內鑲嵌著全數字化的儀表板和6.5寸1 6：9寬屏高清液晶顯示屏，充滿著炫彩奪目的科技與時尚氣息。靈感來源于著名的英國銀石賽道(SilverStone)夜間賽車尾燈流光拖曳的炫紅光線環繞儀表整合了數字速度顯示、脈沖感應式轉速指針、數字式LED水溫燃油顯示和行駛綜合信息指示屏，使得駕駛者享受到充足的數字魅力和駕駛樂趣。而中間的寬屏液晶顯示屏則整合了車輛狀態、信息交互系統、GPS導航及多媒體娛樂系統等，這套“可擴展RMI(RoeweMultimedia Interface)數字多媒體交互系統”通過位于顯示屏下方的旋鈕控制選擇，與寶馬的“i-Drive”系統有異曲同工之妙。而首見于寶馬7系的“Press-to-go”智能一鍵啟動點火系統則是榮威550全系標配，這在同級車市場尚屬首見。多功能方向盤的設計風格則與八代雅閣極為類似，上面亦整潔地排布著免提電話、定速巡航、多媒體控制等控制按鍵。方向盤的背面讓人驚喜地安裝著兩個F1 Paddle Shift換擋快撥鍵，可以控制來自日本愛信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進而給駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。除開中控之外，榮威550的內飾亦充滿舒適及人性化的細節設計，如與奔馳類似的內藏于排擋座中的伸縮式杯架、環狀易開式開門扳手、彈出式票證儲藏匣和電動6向帶腰托的進口豪華頭層牛皮座椅等等，無不顯示出榮威550注重內飾細節化與人性化的設計理念。

　　細節與人性化設計給人不錯印象

　　在過去，國產車總給人內飾粗糙、用料不甚考究的印象，但經過上汽精心打造的榮威550，卻展現了細心與周到的思維。內飾的選材與做工拘于成本考慮雖然不是全屬一流，但是在人性化與裝配上都頗為考究。四門電窗都有一鍵升降的功能，也順應數字化潮流可接駁USB外置影音數據，智能無骨雨刮除有雨量與車速感應外，間歇式的設計亦是帶有寶馬特色，在我們所試駕的頂級車款上，還配備了同級少有的全息影像后倒車雷達功能，提升了停車時的安全與便利。但榮威的真皮座椅的坐墊稍短，并且前部向下傾斜的設計對于大腿的支撐不夠導致不甚舒服，在緊急剎車的時候也容易產生滑動。另外，建議榮威在可視倒車雷達上標注警示線，并結合聲音提示，就能更加準確地判斷后部警戒的位置。

　　起步平順，動力調校運動化

　　在動力方面，首批上市的榮威550搭載1.8T發動機，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發動機前段時間亦有搭載在榮威750 1.8T的型號上，消費者的反響普遍良好。榮威550的1.8T發動機參數基本未變，但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉，能輸出1 1 8kW的最大功率，這部引擎在低轉速下的動力并不出色，再加上約1 500kg的車重，因此榮威550的起步反應并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應，只有深踩油門，在引擎轉速爬升到2500rpm左右，1.8T這才表現活潑，展現出不錯的加速力道，并且隨著轉速增加，Kavachi如火山爆發一般的轟鳴聲亦不可阻擋的傳入駕駛艙內，能使人熱血沸騰，但乘坐的寧靜感受亦不復存在了。

　　這部發動機的扭力高原頗為寬廣，從2500.-4500rmp都是最大扭力范圍，搭配的愛信Tiptronic 5速手自一體變速箱換擋時的反應平順，全力加速沖刺也沒有明顯的頓挫感，除開手自排模式之外，還有S擋和以較低擋位取得充沛動力的W擋。當然最讓人喜愛的便是方向盤后的F1換擋快撥鍵了，這套快撥鍵只能在手排模式下使用，升擋與降擋的反應都非常快速，在加速與超車之時使用增添了不少駕駛樂趣。

　　榮威550的懸掛系統與榮威750一樣也是采用前麥弗遜后多連桿結構方式。但廠家人員介紹兩者并不完全相同，從底盤的配置來看榮威550明顯是要更傾向于運動化，全系皆標配有MSR加速防滑系統、TCS牽引力控制系統和VSC車輛穩定控制系統，并且四輪都采用大尺寸通風盤制動。這套同級少有的安全配備不由得讓我們對榮威550的操控性產生期待，渴望上路一試。

　　高速穩定性好，過彎傾側很小

　　在低速行進的時候感覺榮威550的懸掛較為舒適，但是方向盤的指向虛位比較大，如果要轉大彎或掉頭則需要用力快速的打方向盤，如果能增添一套類似于隨速轉向的機構應該更為符合榮威550的運動取向。在國道快速路上以90km／h行進的時候我們感受到了懸掛的另外一面，在坑洼地帶的時候榮威550的懸掛完全沒有了那種軟綿綿的舒適感覺，體現出歐系車那種硬橋硬馬的設計，懸掛變得即短又硬，在過坑的時候底盤會發出“嘭嘭”的堅硬對抗，不過車身還是會給你十分安穩的感覺，彈跳感不是太多。

　　秉承了榮威一貫的優異高速穩定性，榮威550在高速上的表現還是十分出色的，這輛1.8T的榮威550最高時速設定為205km／h，不過你可以輕松的將它開到21 0km／h，在高速行進過程中底盤的穩定性能非常之好，遇到路上有較大起伏的時候都能貼地前行，固特異提供的仃寸W級270km／h極速低噪輪胎抓地力非常好，胎噪也不甚明顯。

　　在逐步熟悉操控特性之后，我們改為連續過彎測試，在一個多彎場地內我們以50至60km／h的速度進行體驗。而此時的榮威550，在帶有歐系風格的車輛設定下，面對連續彎道，都能夠依照駕駛員設定的路線前進，車身的傾側幅度很小，甚至VSC都很少會介入，中控臺上有個DSC按鍵可以關閉車身穩定系統，不過我們并沒有測試這一項。

　　注重安全設計

　　在安全性能上榮威550是以達到歐洲和中國五星級碰撞標準為目的來設計的，主被動安全配備都非常齊全，甚至還將歐美市場推廣的行人保護系統也應用到榮威550的車身設計中，充分延續了英系車的價值觀。

　　整體而言，榮威550是款強調操控多過于強調舒適的產品，但豐富的產品配置，唯美的中控設計，仍確保了車輛的舒適性，也讓這部榮威550成為可攻可守的典型代表。榮威550定位于潛力十足的中級車市場，主要的目標客戶群是70年代生人，雖然到發稿為止尚未有具體價格，但是可以預計榮威550應該是在14~20萬這個價格區間，攜手主攻中高級車市場的榮威750，將榮威家族的勢力范圍進一步擴充。

　　總評表

　　性能表現★★★★

　　低速動力平順，高轉扭力寬廣，引擎偏向運動化的調校，動靜相宜。

　　操控樂趣 ★★★★

　　高速穩定性很好，過彎轉向靈活，F1式的換擋快撥鍵帶來足夠樂趣。

　　乘坐感受★★★

　　低速時感覺舒適，高速過不平道路有些震動，座椅尚算舒適。

　　主被動安全★★★★★

　　同級車型中安全配置最好，以歐洲及中國五星級碰撞等級作為設計標準。車身剛性高，對乘員及行人都有周到的安全考慮。

　　設備及造工★★★★

　　豐富的配置不遜色于日韓系車輛，內飾的設計進步很大，做工非常不錯。

　　空間★★★★

　　車長和軸距在同級中可謂一流，空間的分布較為合理。

　　總評★★★★

　　榮威550是上汽的第二款車，代表了上汽目前的研發水平。其一流的內外設計、豐富的設備配置和精心打造的做工都對于上汽榮威品牌的內涵有著極大的提升，使得消費者對于自主品牌的看法亦有大的改觀，如果配以合適的價格，絕對是一款里程碑式的產品。