11項(xiàng)技術(shù)改進(jìn) 榮威750 1.8T呈現(xiàn)全新Turbo動(dòng)原創(chuàng)

　　在能源不斷稀缺、油價(jià)持續(xù)上漲的今天，誰能讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減少耗能的同時(shí)又發(fā)揮更強(qiáng)的動(dòng)力，誰就將贏得未來更大的市場(chǎng)。Turbo技術(shù)保證在不高的燃油耗情況下獲得更多駕駛樂趣，并通過減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量改善汽車的動(dòng)力性能。裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750 1.8T自上市以來，憑借全面升級(jí)的品質(zhì)、中高級(jí)轎車市場(chǎng)前所未有的英系車風(fēng)格贏得眾多消費(fèi)者青睞，短短兩個(gè)月銷量超過4000輛；而正在全國(guó)近50個(gè)城市進(jìn)行的精英天門峰會(huì)挑戰(zhàn)賽，讓更多看重動(dòng)力與操控的人們零距離感受榮威750 1.8T千鈞力發(fā)的Turbo動(dòng)力。

　　據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)迄今已有100多年的歷史，諸多知名汽車品牌仍然廣泛運(yùn)用該技術(shù)并有持續(xù)改進(jìn)，例如Mercedes－Benz、BMW、Audi、SAAB等。榮威750 1.8T裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上，有針對(duì)性的進(jìn)行了多達(dá)11項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)，向人們呈現(xiàn)了更穩(wěn)定可靠的全新Turbo動(dòng)力技術(shù)。

　　11項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)完善Turbo動(dòng)力

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)發(fā)展早期，的確存在一些不夠完善的地方，如增壓后，內(nèi)燃機(jī)的可靠性受到考驗(yàn)；低速時(shí)轉(zhuǎn)矩會(huì)受到影響等。這也是造成一部分人群想要選購(gòu)但有些猶豫的原因。但隨著多年來的技術(shù)進(jìn)步與不斷完善，Turbo系列發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲等成熟市場(chǎng)上得到認(rèn)可。Audi的最新一代渦輪增壓汽油直噴分層稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbo FSI），大幅降低油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量；沃爾沃T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在低轉(zhuǎn)速的情況下提供豐沛的扭力和優(yōu)秀的加速性；而榮威750 1.8T采用的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過11項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)后，很好的完善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。具體表現(xiàn)在以下方面：

　　1、增強(qiáng)了內(nèi)燃機(jī)的可靠性，降低噪音的強(qiáng)度。如：改進(jìn)了曲軸、使用高強(qiáng)度的齒形皮帶、加強(qiáng)氣缸蓋的強(qiáng)度、使用一體式的凸輪軸瓦蓋、主軸承座、長(zhǎng)氣缸蓋螺栓設(shè)計(jì)、缸內(nèi)采用超高壓無縫工藝及缸體使用航空航天鋁材（表面硬度達(dá)到110HB，搞拉強(qiáng)度達(dá)到國(guó)內(nèi)第一的330MPa，整體延伸率可以達(dá)到5－7％，而國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的整體延伸率只有2－3％）

　　2、對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻，以提高功率、降低油耗、降低熱負(fù)荷和減輕爆燃。如：強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、溫式缸套設(shè)計(jì)、全流高壓式潤(rùn)滑系統(tǒng)。

　　3、采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，解決了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差的特點(diǎn)。

　　4、采用性能優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可以極其方便地對(duì)汽油機(jī)增壓系統(tǒng)進(jìn)行爆震控制、進(jìn)氣控制、排放控制。

　　超越傳統(tǒng)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，從材質(zhì)看，多采用鑄鐵與鋁材混合使用。從結(jié)構(gòu)看，則采用了每缸5氣閥技術(shù)。以帕薩特領(lǐng)馭1.8T為例，5700轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大功率110千瓦，1700￣4600轉(zhuǎn)之間可輸出210牛米的峰值扭矩。而榮威1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了航空級(jí)全鋁合金的構(gòu)件，強(qiáng)度提高，質(zhì)量更輕。DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門結(jié)構(gòu)，5500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率118千瓦，從2100轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)可輸出215牛米的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上看，榮威1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是功率，加速度、比功率、百公里油耗都超越了傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不僅如此，榮威750 1.8T裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)，采用革命性的HONEYWELL超高壓TCI－Tech電子渦輪增壓技術(shù)，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪滯后問題，實(shí)現(xiàn)了與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同的動(dòng)力響應(yīng)靈敏度，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩，并且在提高熱效率、增加升功率的同時(shí)，有效降低燃油消耗率，降低污染物排放。