原創  說標桿，誰是標桿？—新旗云創新標桿

　　脫銷、脫銷、還是脫銷……從南到北，許多奇瑞新旗云的經銷商剛剛興奮了十幾天，就不得不面對這樣既希望出現又害怕出現的尷尬局面。盡管新旗云上市之前，經銷商們已經做好了充分的準備，但現在看來，還是低估了消費者的購買熱情和新旗云的吸引力！盡管2006年年初的車市一片喧囂，可無論是數十款新車型的陸續上市還是眾多品牌價格紛紛跳水都沒能遮掩住"2006第一車型"的光芒，看來新旗云命中注定就不是一個平凡的過客！

　　剛剛邁入2006年的奇瑞，從里到外都透露出標桿的氣質。走自主創新之路的奇瑞汽車，在2005年以一連串令人瞠目結舌的數字，成為中國汽車制造業乃至整個中國工業的一面旗幟，而奇瑞汽車接近年尾時公布的價格標桿體系則逼迫那些長期高高在上的外國品牌也加入了降價的行列。

　　其實，從2005年開始，奇瑞的旗云系列車型就在充當著標桿的角色，在同系列車型中各項指標均有表率作用：百公里4.2升的油耗樹立了燃油經濟性的標桿；雙氣囊+ABS+EBD+金屬籠形車廂樹立了安全性的標桿；"溜背"式結構、550升到1360升的超大空間樹立了實用性的標桿。在10萬元以下的車型中，旗云無形中已經成為眾多廠商追趕和對比的目標車型。

　　用戶的眼里揉不進砂子，新旗云如果沒有過人之處，不會獲得消費者如此青睞。與老旗云相比，新旗云無論是在性能上還是細節外觀上，都稱得上是百尺竿頭更進一步。

　　新旗云的改進工作是奇瑞與意大利Prototipo試驗公司合作進行的，意大利Prototipo試驗公司是與英國Lotous公司齊名的世界一流的專業從事汽車產品測試的公司，專業為德國大眾等汽車廠家提供服務。
　　新旗云主要是在操穩、NVH和制動等三方面進行了較大的改進。

　　為了提高操控的穩定性，新旗云換用了更粗的前穩定桿，將后彈簧的鋼度提高了20.5%，同時更換了輪胎供應商。調整后，新旗云的操穩性能在移線、破碎瀝青路面轉彎的穩定性、車輛行駛對發動機扭矩的敏感性、高速行駛的穩定性、專向力以及轉向噪聲等方面都有所改觀。

　　NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪聲、振動與舒適性的英文縮寫。它是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業最為關注的問題之一，各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生產廠家的設計水平及工藝水平。

　　新旗云加厚了原有的車身防火墻、增加了一些隔音設施，在發動機與變速箱之間增加了支架，前懸駕車身側支架焊接了加強肋……改進后車廂內各部位的噪音比舊款旗云下降了10到17分貝（三檔急加速狀態）。駕乘更為舒適。

　　制動方面，換用了參數不同的摩擦襯片，使新旗云在滿載狀態下，百公里車速的制動距離縮短了8米多！安全得到了進一步的保障。

　　運動版新旗云還加裝了擾流板（尾翼）。尾翼的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。當車速超過60公里時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。汽車尾翼的作用主要是增加汽車對地面的附著力，從而提高行駛的穩定性。如果在高速公路上以120公里的時速行駛，安裝了尾翼的運動版新旗云，空氣阻力系數可以降低20%，油耗也能降低14%左右。

　　通過制作工藝上的不斷改進，新旗云的內飾和外觀看起來更為柔和、趨于完美。

　　桃李不言，下自成蹊。任憑2006年汽車市場風云變幻，新旗云新標桿的位置恐怕是無人可以動搖了。