原創(chuàng)  當(dāng)陸風(fēng)遭遇如此颶風(fēng) 我國(guó)汽車如何應(yīng)對(duì)

　　我國(guó)首次出口歐洲的陸風(fēng)汽車在德國(guó)遭遇颶風(fēng)。

　　在法蘭克福車展期間，全德汽車俱樂(lè)部（ADAC）所進(jìn)行的新車評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）的碰撞測(cè)試，使得陸風(fēng)車被德國(guó)媒體形容為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”，這對(duì)于雄心勃勃進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車業(yè)是一個(gè)沉重的打擊。

　　消息甫出，國(guó)內(nèi)輿論迅即分成兩個(gè)陣營(yíng)：一派認(rèn)為這是歐洲對(duì)于新晉汽車出口國(guó)家的阻擊手段；另一派則認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。前者無(wú)疑是在貿(mào)易摩擦中被激化的陰謀論的延續(xù)，而后者則再次反映出國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制訂滯后的尷尬局面。

　　要認(rèn)定此次測(cè)試是否屬于陰謀，必須弄清楚幾個(gè)前置條件：首先，ADAC此次測(cè)試是否受利益驅(qū)使？其次，他們是否對(duì)中國(guó)汽車尤其是江鈴陸風(fēng)車采用了與眾有別的嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)？如果這兩條無(wú)法成立，所謂陰謀論只能作罷。

　　事實(shí)上，NACP是獨(dú)立于政府與汽車企業(yè)的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，對(duì)于任何新進(jìn)入本地市場(chǎng)的汽車保持足夠的警覺(jué)，本來(lái)就是各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組織的職責(zé)所在與利益所系。日本車、韓國(guó)車當(dāng)初在沖擊歐美市場(chǎng)的時(shí)候都曾受過(guò)這樣的“厚待”。

　　要沖擊國(guó)際市場(chǎng)，就要用國(guó)際市場(chǎng)通用的語(yǔ)言說(shuō)話，用“方言”自說(shuō)自話沒(méi)有好處。即便我們對(duì)結(jié)果再憤慨，在沒(méi)有足夠的理論依據(jù)之前，最好能夠認(rèn)識(shí)到，把這樣的感性詞匯搬到國(guó)際市場(chǎng)的臺(tái)面上是一種幼稚的行為。

　　遺憾的是，我們看到江鈴汽車在用一種熟悉語(yǔ)境下的自言自語(yǔ)的方式說(shuō)話。陸風(fēng)汽車就ADAC碰撞測(cè)試所發(fā)表的聲明只強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)，即產(chǎn)品“通過(guò)了國(guó)家轎車監(jiān)督檢測(cè)中心的嚴(yán)格測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，這只是說(shuō)明該車符合了中國(guó)的安全指標(biāo)。而“碰撞測(cè)試中增加并通過(guò)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試”一語(yǔ)，是在中國(guó)通過(guò)的，還是在歐洲通過(guò)的，具不具備銷售國(guó)的法律效應(yīng)，全部語(yǔ)焉不詳。而最令人費(fèi)解的是下面一段話：“上市三年來(lái)，陸風(fēng)汽車無(wú)論在苛刻的專業(yè)越野比賽中還是在中國(guó)幅員遼闊的復(fù)雜路面上，均經(jīng)受了安全性考驗(yàn)，獲得消費(fèi)者的一致認(rèn)可。從2005年2月1日起陸風(fēng)汽車成為國(guó)家免檢產(chǎn)品。”這段話以想像居多，還代替消費(fèi)者發(fā)言，除了讓人對(duì)我國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)疑竇叢生之外，不會(huì)有任何好處。

　　其實(shí)，陸風(fēng)汽車的殺手锏是“在符合歐洲法規(guī)的前提下，獲得了歐洲銷售許可”。這說(shuō)明，此次NCAP測(cè)試并非法律所必須，而歐洲各國(guó)的強(qiáng)制認(rèn)證規(guī)范比NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)寬松得多。可惜，如此關(guān)鍵的地方卻被輕輕放過(guò)。

　　三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣品牌，一流企業(yè)賣規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的制訂權(quán)之所以重要，是因?yàn)橐惶讟?biāo)準(zhǔn)的背后是一套強(qiáng)勢(shì)商業(yè)語(yǔ)言，代表了占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)主流的商業(yè)運(yùn)作模式。令人遺憾的是，由于我國(guó)的NCAP至今尚未出臺(tái)，這意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上失去博弈主動(dòng)權(quán)，還將國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)拱手相讓。所以，我國(guó)的汽車企業(yè)在目前一定要也只能用國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可的語(yǔ)言與標(biāo)準(zhǔn)獲取市場(chǎng)份額。

　　在全球化的背景下進(jìn)行市場(chǎng)博弈，首先應(yīng)盡快建立一套嚴(yán)密的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，力保境內(nèi)城池不失，而后爭(zhēng)取對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)言。當(dāng)然，在這之前，不論是政府還是企業(yè)，都應(yīng)該習(xí)慣使用國(guó)際市場(chǎng)通用的語(yǔ)言，這比追究什么陰謀、惡意要實(shí)用得多。