原創(chuàng)  奧迪Q7順利完成耐久性駕駛測(cè)試

　　8月2日，奧迪公司正式宣布，其第一款運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）——奧迪Q7已經(jīng)在全球范圍內(nèi)順利完成了日常環(huán)境和極限路況下的耐久性駕駛測(cè)試。按照奧迪公司的規(guī)定，在2006年春天首批Q7量產(chǎn)車交至用戶手中之前，這款車的試制樣車必須先完成相當(dāng)于數(shù)百萬公里的測(cè)試，以保證Q7在可靠性、操控性、舒適感和靈活性各個(gè)方面都做到卓越出眾。

　　“我們將Q7置于你所能想象到的任何一種可怕的環(huán)境中進(jìn)行了測(cè)試。”奧迪公司耐久性測(cè)試負(fù)責(zé)人馬丁•布蘭德（Martin Brand）介紹說。負(fù)責(zé)開發(fā)Q7的技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理范•米爾（Franciscus van Meel）則堅(jiān)定地表示：“從未有哪一款汽車曾經(jīng)在路試中經(jīng)歷過如此多的測(cè)試和各類路況挑戰(zhàn)。”
 
　　Q7經(jīng)歷了各種惡劣和特殊環(huán)境的“考驗(yàn)”：從北極圈內(nèi)零下35攝氏度的極端低溫環(huán)境到南非灼熱的沙漠；從大眾集團(tuán)的專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)到歐洲、亞洲、巴西和中美洲砂塵滾滾的碎石路；從崎嶇的鄉(xiāng)間小道到德國著名的F1紐博格林賽道；從佛羅里達(dá)的高速公路到德國交通堵塞的市區(qū)……但對(duì)于奧迪來說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。兩年多來，經(jīng)過喬裝打扮的Q7出沒于各種環(huán)境，不放棄每一處偏遠(yuǎn)角落，可謂經(jīng)受了種種極限氣候和地形條件的考驗(yàn)。

　　在談到為什么要展開如此嚴(yán)酷的汽車測(cè)試s時(shí)，范•米爾介紹說：“SUV必須具備適應(yīng)各種路況條件的操控能力。我們的綜合測(cè)試程序在廣泛度方面獨(dú)樹一幟，確保了Q7能滿足客戶在可靠性、耐久性、堅(jiān)固性、持久力、速度、操控性、舒適感、靈活性和日常操控性等方面的最高期待。”

　　為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，奧迪的工程師和試車手對(duì)汽車的要求非常嚴(yán)格甚至苛刻。奧迪汽車研發(fā)部的代表來自底盤設(shè)計(jì)、駕駛動(dòng)力、動(dòng)力系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電子學(xué)、車身、整車以及質(zhì)量保證等領(lǐng)域，他們均是不折不扣的奧迪精英。

　　從耐久試驗(yàn)便可看出奧迪Q7的測(cè)試特色。馬丁•布蘭德介紹說：“我們用的測(cè)試車道集中了全球路況最差、障礙最密集的路段，以及最令用戶生畏的路段——坑洞、粗糙的鵝卵石、減速丘、粗砂、沙礫、路緣石、鐵路道口、水洼障礙物等等。在這些充滿變化的路況下，汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、車身抗扭轉(zhuǎn)性和彎曲性，以及運(yùn)行裝置的耐久性和功能性都將受到嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。”

　　此外，Q7還必須接受牽引車測(cè)試，以證明其擁有強(qiáng)大的牽引力。經(jīng)受了上述測(cè)試，Q7即能安然承受用戶對(duì)它的任何要求。一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以證明這些測(cè)試的強(qiáng)度——8000公里的測(cè)試行駛即相當(dāng)于日常駕駛30萬公里。

　　防腐蝕開發(fā)部的工程師們也為Q7傾注了大量心血。原型車在奧迪防腐蝕中心接受了 INKA測(cè)試（Ingolstädter Korrosions- und Alterungstest，即英戈?duì)査顾�特腐蝕及老化測(cè)試）。這項(xiàng)試驗(yàn)可以用6個(gè)月的時(shí)間模擬汽車12年的使用壽命——由水下脈動(dòng)式噴射裝置在冰冷的環(huán)境下對(duì)Q7連續(xù)噴射，隨后將其置于人工氣候室中接受高溫暴曬，然后被放在鹽水噴霧室中接受鹽水噴射。此外，Q7還被安排在泥坑、鹽水坑中行駛，在鋪滿石塊的沙礫車道上接受測(cè)試，并找出每一個(gè)可能導(dǎo)致生銹的薄弱環(huán)節(jié)。

　　Q7的越野性能測(cè)試是在一條特殊的越野賽道上進(jìn)行的。這項(xiàng)特殊測(cè)試的重點(diǎn)在于半軸運(yùn)動(dòng)角度，以及車輛在陡峭的坡道和深水中行駛的狀況。

　　車身密閉性測(cè)試在歐洲南部的特殊灰塵測(cè)試道上進(jìn)行。同時(shí)，Q7還被緊閉車門置于灼熱的沙漠中曝曬數(shù)月，以檢查其車身內(nèi)部是否能夠經(jīng)受極限溫度的考驗(yàn)，從而考察車箱內(nèi)部所用材料的質(zhì)量。

　　位于英戈?duì)査顾�特的測(cè)試室是專為檢測(cè)防水性能而設(shè)計(jì)的。該測(cè)試室可以讓汽車開發(fā)商自行定義，從小雨到熱帶季風(fēng)雨等各種降雨量。還可以將車輛傾斜30度，檢查是否有滲水點(diǎn)。

　　在有和沒有掛車的兩種情況下，坡路測(cè)試的角度可達(dá)35％，同時(shí)，在高速跑道上進(jìn)行的一系列高速測(cè)試，從而檢測(cè)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　此外，Q7在堪稱世界上最具挑戰(zhàn)性的F1紐博格林賽道上以卓越的表現(xiàn)證明了其高速性能。奧迪駕駛師、機(jī)械師及廠商代表每年在此花13到14個(gè)星期進(jìn)行SUV極速測(cè)試并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

　　紐博格林賽道長達(dá)20.8公里，擁有33個(gè)左轉(zhuǎn)彎和40個(gè)右轉(zhuǎn)彎，是檢測(cè)駕駛性能（傳動(dòng)裝置、方向盤、車輪、輪胎、減震器、彈簧及軸承）、剎車性能以及各種極限條件下舒適性的最佳賽道。同時(shí)，該賽道也非常適合測(cè)試Q7的運(yùn)動(dòng)特性。Q7在諸如“Caracciola-Karussell”、“Brünnchen” 和“Planzgarten”這樣的傳奇賽道行駛了250圈，即5000公里路程。

　　汽車測(cè)試中一個(gè)同樣重要的環(huán)節(jié)就是汽車的整體性測(cè)試。其中包括了對(duì)Q7所有電子設(shè)備的功能測(cè)試——從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的控制系統(tǒng)、駐車制動(dòng)輔助系統(tǒng)和汽車后視系統(tǒng)，一直到遮陽板上的照明燈等。

　　在整體性測(cè)試中，試車手根據(jù)不同的操作環(huán)境，對(duì)車輛在功能上的細(xì)節(jié)進(jìn)行測(cè)試。試車手的操作被要求最大可能地接近實(shí)際用戶的操作環(huán)境。因此，也許在測(cè)試項(xiàng)目清單中僅僅是簡單的一個(gè)項(xiàng)目或者是功能性的測(cè)試，但是對(duì)于試車手來說，卻有相當(dāng)多的工作要做。即便是測(cè)試報(bào)告中的單個(gè)項(xiàng)目，其測(cè)試內(nèi)容也不盡相同。

　　以測(cè)試項(xiàng)目表中的“強(qiáng)度測(cè)試（stress test）”為例，試車手按要求在汽車靜止和行使的狀態(tài)下，不斷地重復(fù)開啟和關(guān)閉相應(yīng)的電子系統(tǒng)，典型的操作包括在無雨的天氣對(duì)雨刮器的操作、駕駛員和乘客同時(shí)對(duì)汽車的某些功能進(jìn)行操作、多種功能同時(shí)操作或?qū)?a target="_blank" class="cmsLink">CD盤反向插入CD機(jī)等，以測(cè)試系統(tǒng)的反應(yīng)。

　　這些駕駛測(cè)試中的大部分工作——包括所有的強(qiáng)度測(cè)試——都是在英戈?duì)査顾�特附近的奧迪試車場(chǎng)中完成的。此外，測(cè)試流程還包括在市中心標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地的公路上進(jìn)行駕駛評(píng)估，這些地區(qū)經(jīng)常受無線電信號(hào)干擾，并且集中了大量的無線通信網(wǎng)絡(luò)。這些測(cè)試有助于確定汽車電子設(shè)備在受到干擾信號(hào)時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生不利的影響。

　　在所有上述測(cè)試中，用戶始終是核心。測(cè)試任何車輛，都要特別注意市場(chǎng)和消費(fèi)者特別關(guān)注的問題。此外，在法規(guī)要求、加油站的基礎(chǔ)設(shè)施如加油嘴、油品質(zhì)量以及消費(fèi)者習(xí)慣等，各個(gè)國家都有所不同。車輛性能要滿足所有這些需求。

　　海克•比布爾•沃爾特（Heike Biebl-Walther）領(lǐng)導(dǎo)開展Q7在北美的測(cè)試工作。她表示：“不同的市場(chǎng)對(duì)汽車的要求各不相同。因此，在汽車早期的設(shè)計(jì)階段就必須將這些要求考慮在內(nèi)。” 對(duì)用戶而言，汽車具有各種日常功能以應(yīng)對(duì)不同的操作環(huán)境，這是非常重要的。由此可見，奧迪公司致力于研究“憑直覺的操作邏輯”（intuitive operating logic）、“誘人的手感”（appealing haptic）和“人機(jī)工程學(xué)”（ergonomic handling）是非常必要的。

　　Q7是2003年底特律車展展出的概念車“Pikes Peak Quattro”的量產(chǎn)款。在路試階段，Q7也被帶到了海拔4300米的派克峰（Pikes Peak）。而正是這座著名的山峰，為Q7的前身提供了命名的靈感。Q7 將在2005年9月舉行的法蘭克福車展上正式亮相。