原創(chuàng)  賽道馭虎 彰顯品質(zhì)

　　為了親身感受瑞虎的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，近日，北京一些SUV愛(ài)好者和部分媒體記者二十余人在金港汽車城的F3賽道上測(cè)試了瑞虎和其它幾種國(guó)外品牌SUV的路感和性能。通過(guò)3個(gè)多小時(shí)的測(cè)試，大家對(duì)瑞虎的表現(xiàn)普遍感到滿意，特別是和裝配同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的三菱歐藍(lán)德相比，其性能和各項(xiàng)指標(biāo)均不相上下。瑞虎的表現(xiàn)給大家留下了深刻的印象，大概歸納起來(lái)有以下幾點(diǎn)：
 
　　一、優(yōu)良的操控穩(wěn)定性：瑞虎側(cè)重于公路行駛性能，因而整車重心比歐藍(lán)德稍低，其底盤(pán)源自中高級(jí)轎車，并采用前麥弗遜后拖曳臂式懸架，因而底盤(pán)總成整體感優(yōu)良，在彎道較多的F3賽道上防側(cè)傾性能出色。

　　二、四輪碟剎制動(dòng)系統(tǒng)：在城市道路上，制動(dòng)系統(tǒng)的使用率非常高，連續(xù)制動(dòng)的有效性至關(guān)重要，在這方面，瑞虎采用技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定的ABS四輪碟剎系統(tǒng)，在賽道上，兩位車記接連測(cè)試了3次瑞虎和歐藍(lán)德百公里時(shí)速的制動(dòng)性能，瑞虎剎車距離均為45米左右,歐藍(lán)德第一次距離為44米，后兩次為46、47米。可以看出，瑞虎四輪碟剎要比歐藍(lán)德前盤(pán)后鼓在抗熱衰退性上勝出一籌。

　　三、功率強(qiáng)勁、動(dòng)力充足：瑞虎選用了同歐藍(lán)德相同的4缸16氣門的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在功率、扭矩和百公里加速時(shí)間上都不相上下，但經(jīng)過(guò)調(diào)校，瑞虎的百公里油耗較后者要低0.3～0.4升左右，在復(fù)雜的F3賽道上，作為業(yè)余車手，大家都沒(méi)有徹底發(fā)揮出瑞虎的速度潛能，不過(guò)大家都認(rèn)為跑到150對(duì)瑞虎來(lái)說(shuō)還是很輕松的。

　　此外，瑞虎座椅變換多樣、可實(shí)現(xiàn)多功能商務(wù)車（MPV）的空間組合也令大家興奮，應(yīng)該說(shuō)這是瑞虎令許多同類車型望其項(xiàng)背的獨(dú)門絕技，前排的駕駛和副駕駛座椅可以做6向和4向調(diào)節(jié)，而后排座椅左右獨(dú)立并可折疊，更絕的是車內(nèi)的所有座椅都可以很方便的移出，使得車主可以根據(jù)不同的需要而變換車內(nèi)空間，或塞滿五六個(gè)朋友以及一大堆日常用品、或放進(jìn)兩輛山地車和一整套登山用具、或布置成一間舒服的“臥室”，總之只要有足夠的想象力，瑞虎都能滿足車主的需求，為駕乘者增添生活的情趣。

　　據(jù)位于京港汽車城F3賽道邊上的“富澤天瑞”汽車貿(mào)易有限公司的負(fù)責(zé)人介紹，瑞虎之所以有這樣的品質(zhì)，是多次實(shí)驗(yàn)調(diào)校的結(jié)果，奇瑞在瑞虎的研發(fā)試驗(yàn)上投入了大量的物力和財(cái)力，共經(jīng)過(guò)了12輪可靠性試驗(yàn)：海南的熱帶實(shí)驗(yàn)；云南的高原實(shí)驗(yàn)；東北的寒帶實(shí)驗(yàn)；新西蘭的ABS+EBD冬季實(shí)驗(yàn)，國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心7個(gè)方面的碰撞實(shí)驗(yàn)等，以確保整車在用戶手中是一個(gè)零缺陷的產(chǎn)品。另外，在整車的操穩(wěn)和平順性上也作了大量的工作，花費(fèi)高額費(fèi)用請(qǐng)日本MAE和英國(guó)LOTUS（蓮花）等國(guó)外著名的汽車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)專家來(lái)公司進(jìn)行多輪試驗(yàn)評(píng)價(jià)，進(jìn)行了反復(fù)的優(yōu)化和試驗(yàn)整改。