4月車壇大事件 自己報的名含著淚也要考完

　　4月21日下午，一輛沒有上牌的哈弗H9在四川丹巴縣境內發生斷軸，評論區隨后如同決了堤的大壩，一發不可收。哈弗在廣大車友心中的地位眾所周知，此新聞由于小編一開始并未寫清楚道明白，導致被罵成了狗。

　　消息源提到，參與救援的車友表示該車失控撞向護欄。圖片顯示，這輛哈弗H9斷的是左前軸，由于現場圖片有限無法還原現場，關鍵的車主和哈弗官方也沒有站出來說道說道，因此該車到底是撞了護欄還是與車碰撞后斷軸，難以定論。不多說了，還是來看看網友們的精彩“對決”吧!

　　“上海車展累是因為展館面積大的嚇人，但這是我去過最好的車展。禁止熊孩子進場防止了很多不必要的麻煩，少了袒胸露乳的車模，沒有了一大批所謂的龍友阻礙，更是對編輯的工作環境有了巨大改善（備注：po主的任務之一是拍車，因此對拍車環境非常敏感）。”

　　“另外最重要的就是媒體新聞中心，免費提供T410(i5)和打印機、復印件，免費提供的食品也不錯，我只吃過面包，完全可以和某些五星級酒店出品的相媲美。”

　　這是一個編輯（見上圖），也是一個普通汽車媒體工作者對2015上海車展的真實評價。因為展館面積太大，一般觀眾很有可能逛不完大部分展館，但我們的報道團隊連續3天“不是在展館，就是在去展館的路上”，日均步數超1.5萬步，第一時間帶來了3天車展直播、200多款新車報道、40余篇新車實拍解析，近3萬張實拍圖片，不負此次“最好的車展”。

　　低速電動車去年就上過央視315晚會，這些大多以“老年代步車”“觀光車”身份出現的電動車雖然被批“山寨”、“安全性堪憂”、“售后無保障”，且并無整車生產資質，不屬于政策扶持的新能源車行列，但這些電動車生產商還是快馬加鞭擴大了經營規模。

山東濰坊某低速電動車廠商造出的“雷軍電動車”

　　江蘇某品牌低速電動車去年賣出3.5萬輛，今年一季度已經完成3萬輛銷售任務，全年的最大目標更是飆到了9萬輛。這些速度低于70km/h的純電動車，其實并不受中央政策待見。在發改委眼里，純電動乘用車必須要有較高技術實力代表新能源的未來，最高時速必須大于100公里。

　　技術需要提高，安全與售后需要保障，普通民眾用車和地方政府GDP也需要照顧，低俗電動車處境陷入了兩難的境地。把低速電動車比喻成奔竄在大街小巷的“野狗”，并不過分。

　　今年1月7號上午，使用滴滴專車軟件在濟南西客站送客的陳超，被執法人員查處，車輛被暫扣。隨后2月被認定為構成非法營運，罰款2萬元，不久陳超便起訴濟南客管中心，這宗訴訟成為了全國專車第一案。

　　實際上并非2萬元的問題，這2萬元的罰款專車公司替交，只需陳超再跑4個月的專車，每月保持在100單以上即可。被罰過的也并非只有陳超一人。

　　陳超選擇站出來是因為他認為，基于專車的優點，“濟南客運管理中心的處罰，會讓成千上萬的老百姓失去獲得這項服務的可能”，“作為專車車主，我覺得兩萬元罰款適用的規定并不合理”。此案開庭3個小時后，法院認為此案爭議較大，將另行宣判。

　　本屆上海車展上，樂視又聯手阿斯頓馬丁共同研發車聯網。“包括汽車在內的傳統行業，一定會成為互聯網的代工者。”樂視超級汽車副總裁呂征宇認為，隨著年輕一代消費習慣日益凸顯，車聯網功能將成為用戶買車的標配，很多傳統汽車廠商在產品開發和服務方面都限制在封閉的模式里，這大大限制了提升用戶體驗的可能性。

　　至于樂視造的車是什么樣，呂征宇表示，第一輛原型車已經快要研發出來，預計2015年8月份可以推出原型車，明年4月北京車展上可以亮相。

　　環保部4月1日公布的監測結果顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車，其中北京市的機動車污染源占比31.1%。

　　一說機動車是首要污染源，廣大車主們就已憤然。嗯嗯，其實此次監測結果重復了一個柴靜說過的事實，“重型柴油車排放是機動車治理的重中之重，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。”

　　筆者半夜曾在廣州市中心逗留，那飛馳過的貨車們卷起2米高的揚塵，里頭還夾雜著豐富尾氣。但是目前國三及以下柴油車淘汰太慢，估計不少都是國一國二的在撒歡跑。

　　下一頁預告：大師算的還是挺準的！！！