GIV2024成功舉辦！共謀人工智能時(shí)代，智能汽車高質(zhì)量發(fā)展新篇章

       2024年9月29日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2024）在合肥成功舉辦。本屆大會(huì)圍繞 “人工智能時(shí)代的智能汽車發(fā)展” 主題，共同探討人工智能加速迭代下，我國(guó)智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

　　本屆大會(huì)匯聚了來(lái)自政府有關(guān)部門和汽車、互聯(lián)網(wǎng)、信息、人工智能等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)及高校院所的專家代表，包括清華大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)、蔚來(lái)、江淮、奇瑞等整車企業(yè)及博世、百度、Momenta、元戎啟行、支付寶、火山引擎、千尋位置、神州數(shù)碼、科大國(guó)創(chuàng)、英業(yè)達(dá)等汽車供應(yīng)鏈和科技企業(yè)的代表，分享了各自領(lǐng)域的精彩實(shí)踐、發(fā)展思考與最新成果。

　　會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，以人工智能為主導(dǎo)的智能化競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉

　　01·汽車產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)入以智能化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的新階段

　　人工智能時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)入以智能化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的新階段，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，AI化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　9月29日上午，在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)高層論壇上，張永偉表示，全球汽車競(jìng)爭(zhēng)格局正在不斷演變，人工智能正成為新的關(guān)鍵決定性因素。人工智能對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的主要改變，就是汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)支點(diǎn)正在向AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移，過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展必須基于高地和支點(diǎn)，建立以AI驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略遷移，才會(huì)贏得未來(lái)。

　　蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也強(qiáng)調(diào)，人工智能將成為智能電動(dòng)汽車企業(yè)的核心基礎(chǔ)能力，影響各個(gè)領(lǐng)域的全面發(fā)展。蔚來(lái)致力于將AI應(yīng)用于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的進(jìn)步。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌

　　比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇表示，如果說(shuō)電動(dòng)化是上半場(chǎng)，那么智能化才是下半場(chǎng)，是真正的大戰(zhàn)、真正的大變革。傳統(tǒng)車是機(jī)械車，就像算盤，算盤上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械車也產(chǎn)生不了真正的智能車，一旦把機(jī)械改成電動(dòng)，就相當(dāng)于把算盤改成計(jì)算機(jī)，智能的東西才能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車將完全進(jìn)入一個(gè)智能時(shí)代，不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇

　　神州數(shù)碼汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)CTO劉黎則認(rèn)為，汽車行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面。技術(shù)快速更新、大數(shù)據(jù)尚未完全消化，以及中美關(guān)系和技術(shù)封鎖的復(fù)雜性，使得競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。盡管如此，軟件定義汽車和智能化的新趨勢(shì)為行業(yè)帶來(lái)了新發(fā)展機(jī)遇。若想抓住機(jī)會(huì)需不斷嘗試，關(guān)注汽車智能化、AI大模型及出海等新風(fēng)口。

神州數(shù)碼汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)CTO劉黎

　　“生成式AI在汽車場(chǎng)景中提供了重要機(jī)遇，”火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍?/strong>指出，自2010年全球軟件市場(chǎng)規(guī)模為3500億美元，到2023年幾乎翻倍至6500億美元，其中云服務(wù)市場(chǎng)占比60%-70%。這一增長(zhǎng)源于云化軟件取代了傳統(tǒng)單機(jī)或PC軟件，帶來(lái)了顯著的價(jià)值提升。生成式AI也具備類似潛力，目前全球服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億美元，但生成式AI僅占30億美元，顯示出其巨大的增長(zhǎng)和爆發(fā)空間。

火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍?/p>

　　大會(huì)舉辦期間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)徐爾曼發(fā)布了《AI汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》報(bào)告，深入分析AI 對(duì)汽車座艙的重塑作用，總結(jié)AI 技術(shù)應(yīng)用的場(chǎng)景及進(jìn)展，并對(duì)汽車生態(tài)的演進(jìn)進(jìn)行了分析和預(yù)判。

　　“經(jīng)廣泛的調(diào)研交流，我們判斷人工智能時(shí)代，在各種AI技術(shù)的加持下，智能汽車有望進(jìn)化為新形態(tài)即AI汽車。”據(jù)徐爾曼介紹，《AI汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》報(bào)告，將AI汽車的發(fā)展分為三個(gè)階段：1.0階段主要是人機(jī)交互，提升用戶交互體驗(yàn)，在這個(gè)階段汽車仍然體現(xiàn)的是交通工具的屬性。2.0階段是智能座艙的進(jìn)化，能夠?qū)⒆摱询B式的功能配置整合為原子化功能池，通過(guò)個(gè)性化編排的方式，提供一站式無(wú)感服務(wù)。到了3.0階段，整車進(jìn)化為超級(jí)智能體，能夠?qū)崿F(xiàn)整車層面的功能調(diào)用，成為人類的智能伙伴。

　　02·人工智能定義汽車趨勢(shì)下，開(kāi)放合作、跨界融合是車企鏈企發(fā)展必由之路

　　汽車產(chǎn)業(yè)正在加速進(jìn)入人工智能時(shí)代，產(chǎn)業(yè)邊界、企業(yè)生態(tài)、用戶關(guān)系、支撐體系面臨重塑。在合肥國(guó)際新能源汽車展會(huì)開(kāi)幕式上，奇瑞汽車有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，在新一輪科技革命的推動(dòng)下，以電動(dòng)化和智能化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)已成為新生產(chǎn)力的典型代表，中國(guó)在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。安徽省通過(guò)培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，已躋身全國(guó)汽車大省的前列，合肥更是成為新能源汽車的中心，吸引了大眾集團(tuán)、比亞迪、江淮、蔚來(lái)和長(zhǎng)安等知名汽車品牌。未來(lái)，奇瑞將繼續(xù)加大在合肥的投資，爭(zhēng)取在市場(chǎng)中占據(jù)更高地位，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)從“第二”到“第一”的飛躍。

奇瑞汽車有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍

　　在9月29日下午由中國(guó)電動(dòng)汽車常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)主持的合肥國(guó)際新能源汽車展覽會(huì)開(kāi)幕式暨全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)高層論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，人工智能正在引領(lǐng)新一輪科技革命，改變?nèi)蚩萍寂c產(chǎn)業(yè)格局。汽車作為新一代“移動(dòng)智能終端”，正經(jīng)歷深刻變革，AI重新定義了汽車的功能和企業(yè)管理模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程，主要體現(xiàn)在三方面：一是AI賦能汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“千車千面”；二是AI推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，解決管理上的“頭疼”問(wèn)題；三是AI推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，促進(jìn)價(jià)值鏈的融合，使傳統(tǒng)垂直關(guān)系向網(wǎng)狀生態(tài)鏈轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)變不僅提升了效率，也為未來(lái)的商業(yè)模式創(chuàng)新提供了廣闊空間。

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理李明表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于多技術(shù)創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的階段。汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構(gòu)，未來(lái)汽車將發(fā)展成為綠色智能移動(dòng)的生活空間，開(kāi)放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理李明

　　博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁吳永橋預(yù)測(cè)，從明年開(kāi)始，中國(guó)頭部主機(jī)廠會(huì)加大自動(dòng)駕駛的投放力度，特別是100個(gè)eTOPS，在高速領(lǐng)航NOA和城市記憶型車和自動(dòng)泊車，這三大功能成為標(biāo)配，10萬(wàn)-15萬(wàn)之間會(huì)成為標(biāo)配，明年會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，80-100算力的中階自動(dòng)駕駛也會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來(lái)230萬(wàn)或者800萬(wàn)的前式一體機(jī)業(yè)務(wù)可能會(huì)極度萎縮，慢慢會(huì)被中階自動(dòng)駕駛方案取代。所以面臨的不僅是主機(jī)廠的淘汰賽，也是整個(gè)全球Tier1和中國(guó)Tier1未來(lái)淘汰競(jìng)賽格局的競(jìng)爭(zhēng)。

博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁吳永橋

　　支付寶副總裁、數(shù)字出行酒旅事業(yè)部總經(jīng)理王敏在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，科技革命推動(dòng)了汽車體驗(yàn)的變革。過(guò)去的汽車以機(jī)械式儀表盤為主，逐漸發(fā)展到與手機(jī)的集成和娛樂(lè)系統(tǒng)的高度集成。他展望未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛的進(jìn)步，汽車將成為用戶的第三生活空間，滿足各種生活需求。

支付寶副總裁、數(shù)字出行酒旅事業(yè)部總經(jīng)理王敏

　　03·端到端推動(dòng)智能駕駛體驗(yàn)跨越拐點(diǎn)

　　9月29日同期舉辦的智能汽車前沿技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展與展望論壇，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華主持。會(huì)上，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授鄧志東指出，端到端一體化的自動(dòng)駕駛新范式的核心是引入了基于學(xué)習(xí)的決策推理與規(guī)劃。從本質(zhì)上看，新范式與傳統(tǒng)方法不同，傳統(tǒng)基本上決策與規(guī)劃部分采取基于邏輯規(guī)則方法進(jìn)行的，現(xiàn)在這種方法基于學(xué)習(xí)去完成，最重要的決策推理與規(guī)劃。有了這個(gè)方法之后，端到端解決方案有可能像人一樣開(kāi)車，達(dá)到人的水平。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授鄧志東

　　中國(guó)科技大學(xué)教授、安徽深信科創(chuàng)CEO楊子江指出，端到端的模型對(duì)其它大模型來(lái)說(shuō)，其能力有目共睹，但其有效性依賴于充足的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練和驗(yàn)證。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，以便在合適的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試。在閉環(huán)測(cè)試驗(yàn)證過(guò)程中，有三種主要方式：第一種基于游戲引擎的仿真（如CARLA），這種方法精準(zhǔn)可控，但數(shù)據(jù)真實(shí)性欠缺；第二種是經(jīng)過(guò)三維重建的仿真，數(shù)據(jù)真實(shí)度較高，但不完全可控；第三種是基于世界模型的仿真，生成成本較低，視角可控性有限，但目前時(shí)空一致性仍有待提升。

中國(guó)科技大學(xué)教授、安徽深信科創(chuàng)CEO楊子江

　　千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司副總裁辛鑫表示，目前新能源汽車功能的定義，包括駕乘者的體驗(yàn)以及對(duì)周邊設(shè)施的要求都產(chǎn)生了截然不同的技術(shù)訴求。在強(qiáng)調(diào)智能駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，很多關(guān)于端到端的討論重點(diǎn)在于如何讓汽車的智能能力跟上甚至超越傳統(tǒng)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣。為此，汽車智能需在駕乘、安全保障和路徑選擇方面加強(qiáng)融合感知和精準(zhǔn)決策能力。同時(shí)，隨著單車智能的不斷發(fā)展，車輛與周邊設(shè)施的更好融合將是構(gòu)建安全體系和提升互動(dòng)能力的關(guān)鍵。

千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司副總裁辛鑫

　　Momenta CEO曹旭東對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的觀察總結(jié)出智駕的摩爾定律：其中軟件部分會(huì)是一個(gè)指數(shù)級(jí)的提升，整個(gè)行業(yè)的水平兩年提升10倍，四年100倍，六年1000倍；硬件的摩爾定律指的是硬件成本在迅速兩年減半的速度下降，整個(gè)BOM成本兩年會(huì)減半，在2025年底或2026年初時(shí)，實(shí)現(xiàn)城市NOA BOM成本可以做到5000塊錢左右。正是因?yàn)橹邱{摩爾定律，Momenta預(yù)判城市NOA城市高階智駕未來(lái)五年呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比電動(dòng)化、新能源化的速度更快。

Momenta CEO曹旭東

　　科大國(guó)創(chuàng)副總裁、科大國(guó)創(chuàng)新能科技有限公司總經(jīng)理曾勇光強(qiáng)調(diào)，汽車生態(tài)系統(tǒng)正經(jīng)歷前所未有的變革，正在從硬件主導(dǎo)轉(zhuǎn)向軟件主導(dǎo)，帶來(lái)了全新的功能和體驗(yàn)。隨著智能化的深入，軟件定義汽車已成為必然趨勢(shì)。未來(lái)汽車的核心將是以AI為基礎(chǔ)的軟件技術(shù)，而不再僅僅依賴傳統(tǒng)的機(jī)械性能和硬件配置，汽車的價(jià)值更多體現(xiàn)在軟件上。

科大國(guó)創(chuàng)副總裁、科大國(guó)創(chuàng)新能科技有限公司總經(jīng)理曾勇光

　　04·中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要聚焦人工智能技術(shù)和數(shù)據(jù)的價(jià)值挖掘

　　“在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，針對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，我們需要從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)AI帶來(lái)的變化。”為此，張永偉建議：

　　第一，圍繞AI技術(shù)和數(shù)據(jù)來(lái)打造新的競(jìng)爭(zhēng)力，這是新時(shí)代我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界立足的核心；

　　第二，分領(lǐng)域、分步驟、分階段解決好汽車芯片的本土化供應(yīng)問(wèn)題，特別是高算力芯片的研發(fā)與制造，至關(guān)重要；

　　第三，建設(shè)自主可控的操作系統(tǒng)并推動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用，減少對(duì)外依賴；

　　第四，建設(shè)汽車領(lǐng)域的智算基礎(chǔ)設(shè)施，以支持智能化發(fā)展，提升算力資源；

　　第五，走通單車智能和車路云融合的智能駕駛新發(fā)展路線，讓單車智能和車路云不再是對(duì)立的兩條技術(shù)路線，而是相輔相成的支撐力量；

　　第六，智能時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，要堅(jiān)定推進(jìn)智能汽車與其他行業(yè)的跨界融合發(fā)展戰(zhàn)略形成強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)；

　　第七，電動(dòng)汽車國(guó)際化面臨反補(bǔ)貼稅、碳關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，智能網(wǎng)聯(lián)汽車又涉及新的信息安全，國(guó)際化過(guò)程將會(huì)面臨更嚴(yán)格的壁壘，要探索多路徑推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際化；

　　第八，在AI時(shí)代的背景下，我們需重新審視智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制度的創(chuàng)新與突破，以應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。

　　隨著GIV2024的成功召開(kāi)，智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向愈發(fā)清晰，相關(guān)領(lǐng)域的專家和企業(yè)將繼續(xù)攜手，共同推動(dòng)我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。