比亞迪廉玉波：固態(tài)電池應(yīng)用還需3-5年 磷酸鐵鋰電池不會被淘汰

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】9月27日至29日，2024世界新能源汽車大會在海南國際會展中心隆重召開，本次大會由中國科協(xié)、海南省人民政府和科學技術(shù)部共同主辦，以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題，旨在與全球汽車產(chǎn)業(yè)各參與方一道，共促新能源汽車可持續(xù)健康發(fā)展，加強全球合作，共同實現(xiàn)碳中和目標。

        大會聚焦首屆大會“博鰲共識”提出的“力爭到2035年新能源汽車全球市場占比達50%”的目標與實現(xiàn)路徑、全球化與開放合作等熱點問題，邀請國內(nèi)外有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、國際組織負責人、院士專家及企業(yè)高層展開深入研討。

　　綠色低碳轉(zhuǎn)型是新能源汽車未來的發(fā)展方向，同時也早已成為業(yè)界的廣泛共識。比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示：“我們應(yīng)該充分發(fā)揮新能源汽車作為能源終端的屬性，推動車輛-交通-能源的清潔綠色發(fā)展。”

　　未來汽車應(yīng)繼續(xù)沿著綠色低碳的方向發(fā)展，在廉玉波看來有兩條路。“一方面還是持續(xù)提升動力系統(tǒng)的效率，另一方面是發(fā)揮汽車作為移動儲能單元的優(yōu)勢，與可再生能源的網(wǎng)絡(luò)進行雙向互動，以全面電動化引領(lǐng)全產(chǎn)業(yè)鏈向低碳和碳中和的方向邁進。”

　　他指出，當下汽車行業(yè)借助新材料、新結(jié)構(gòu)、新管理系統(tǒng)達成動力電池的高比能和高安全，固態(tài)電池是電池創(chuàng)新熱點，雖能通過固態(tài)化實現(xiàn)動力電池高比能和高安全，但面臨成本高等挑戰(zhàn)。從時間上看，固態(tài)電池的落地3年比較艱難，但5年內(nèi)有望得到應(yīng)用，應(yīng)用范圍可能僅限于高性能車型，普及到中低端、經(jīng)濟型車型時間還很長。

比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波

　　廉玉波表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域，比亞迪也正在做深入的研究，電池產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)該是生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、運營一代、迭代一代。目前固態(tài)電池主要技術(shù)挑戰(zhàn)包括固-固界面接觸差、固態(tài)電解質(zhì)成本高、生產(chǎn)制造工藝復(fù)雜、整車集成結(jié)構(gòu)設(shè)計難等。

　　相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池是以固態(tài)電解質(zhì)替代電解液和隔膜，理論上更為安全、能量密度更大，被視為“下一代電池”。在目前的液態(tài)電池賽道，寧德時代和比亞迪平分秋色，分別主要押注三元鋰、磷酸鐵鋰電池路線。

　　廉玉波認為，磷酸鐵鋰電池已接近70%的市場份額，是市場主流產(chǎn)品，現(xiàn)在70度，甚至50、60度電池就能夠滿足日常使用。

　　他判斷稱，磷酸鐵鋰電池發(fā)展至今20多年，其沉淀下來的穩(wěn)定工藝、豐富的供應(yīng)鏈、成本效率等，實際上也會賦能固態(tài)電池的研究和生產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池未來15年，甚至20年都不會被淘汰，雙方會同時發(fā)展，分成不同層級的車型來使用。　　 

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）