對話劉能華 GL8旗艦概念車向我們傳遞了什么？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】很少有車像GL8一樣，一款車型定義一個細分市場，經歷了22年的發展，別克GL8五代產品贏得近150萬用戶的信賴與口碑。

　　在2021廣州車展上，別克帶來了全新的GL8旗艦概念車，在設計上融入了智能化與東方美學，傳遞出不一樣的高端MPV設計理念。GL8旗艦概念車外觀主體采用了靛青色渲染，同時加入了一體式貫穿的砂金飾條，兩種中國古典韻味的色澤搭配的雙色車身彰顯了整車的優雅氣質。V形車頭造型靈感來源于靜水行船，前臉展翼式光跡交互大燈與一體式波紋矩陣格柵聯動，以數字方式模擬水波漣漪的光影效果。

　　車內儀表和中控臺、座椅、門板等區域通過視覺延展和穿插變化等設計手法，帶來富有意境的藝術美感與現代質感。石青與絹白、墨黑與砂金，不同的內飾色彩在碰撞與融合中，為GL8旗艦概念車的座艙繪上更多純凈典雅。水幕穹頂全景艙將車內空間向上延伸，配合以駕駛者為曲面中心的環幕式視網膜屏，將前衛的科幻場景變為多維一體的現實交互空間。

　　座椅和門板交錯折疊的表面，源自折紙靈感，寓意在變化之中收放自如。值得一提的是，GL8旗艦概念車將秸稈鑲嵌于座椅骨架之中，既表達對非遺文化的致敬，也從自然中尋找突破，以材質重構設計，表達出源于質樸的華麗。以咫尺見山水的茶臺、富有想象力的山體造型，結合茶水意境，GL8旗艦概念車讓賓客在休息或交談的不經意間，形成人與車的情感互動，讓理想的山水顯形于方寸之中。

　　科技方面，GL8旗艦概念車的VCS智能座艙系統高度集成了創新硬件與前沿交互科技，環幕式視網膜屏與折射式副屏以駕駛者為曲面中心，弧度便于人手操作。前瞻的視覺交互科技可通過動態眼球捕捉技術啟動車輛，并判斷車輛行駛狀態，同時還能夠用語音控制幾乎所有車輛功能。GL8旗艦概念車搭載全新一代VIP智能電子架構，其擁有快速高效的通信與數據處理能力、整車級別的OTA在線更新功能、全方位的網絡安全設計，能以OTA遠程升級方式對整車電子模塊進行系統更新和功能更新，并支持不同模塊的并行刷新。得益于此，GL8旗艦概念車配備的新一代V2X智能交通技術能夠實現“人、車、路、云”的互聯互通，進一步提升駕駛安全與出行便利。

　　在2021廣州車展上，我們有幸與上汽通用汽車泛亞汽車技術中心設計部 執行副總監  劉能華進行了面對面的交流，一窺別克GL8旗艦概念車的設計理念與背后的故事。

以下內容根據與上汽通用汽車泛亞汽車技術中心設計部 執行副總監  劉能華訪談思路整理：

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心設計部 執行副總監  劉能華

Q：目前GL8向上的MPV市場還是一個相對空白的藍海市場，別克GL8旗艦概念車量產后是否會跟現在的艾維亞并行？

劉總：2019年推出別克GL8艾維亞四座尊禮版之后，還是有相當的受眾群體的。GL8給人打造的感覺，我個人認為，相對來說是比較懂你的朋友的感覺，感覺就像我們朋友之間。

　　這臺概念車總體來說，并不是現在GL8直接迭代的車系，而是我們接下來向上拓展更高端、更豪華細分市場的一個預演。

　　艾維亞是別克的一個高端子品牌。現在的GL8艾維亞在豪華MPV細分市場實現了突破，而且也在不斷夯實這個市場。概念車將來量產的話，也會通過艾維亞向更高端、更豪華實現突破。

Q：可以介紹一下GL8旗艦概念車使用的砂金色嗎？GL8未來會有一些什么新的顏色選擇？

劉總：砂金色現在已經在用了，2019年四座版里放了一個藍白金。我們金色其實是有這個傳承的，從2019年開始一直在有。原來的金色，當時也是受包括故宮等很多方面的啟發，現在的砂金和原來的金，我們可能在組合方面會有拓展。

　　原來我們的艾維亞四座版里，只會存在一個藍白金的感覺，但事實上我們知道黑白金銀灰是一個綜合色，在里面起到的感覺，更多是一種點綴、出跳。所以，在接下來會探討艾維亞的金和其它顏色的組合。

　　這一次在內飾和外飾，都用了靛青色、金色、銀白色的組合，這樣組合之后，雅致的程度跟原來藍白金形成的調性，其實相互之間是互補的，是不沖突的。所以，我們接下來也會持續把原來藍白的金和現在砂金，通過其他的組合，在艾維亞車型上繼續拓展。 

　　以后的顏色，我個人覺得原來選顏色相對會比較集中的。GL8提供的選擇，應該來說還是比較穩定的。一是我們艾維亞是有專屬色的，普通版內飾上面今年也推了艾維亞的白色。我們覺得在顏色上面應該更多和客戶形成一些互動，尊重客戶自己的想法。所以，我們以后在顏色上面會有更多的嘗試，包括在以后的四座版上也會有一些新的顏色出來。

Ｑ：現在整個車內的技術各種智能網聯、無人駕駛、數字座艙里面各種信息娛樂系統功能越來越多，同時消費者也在改變，對消費者的研究也在發生變化，別克在設計流程上，有沒有因為這些，發生一些改變？

劉總：一定是要改變的，這是非常顯然的。我覺得很多年前大家做車的時候，更多看尺寸的改變到底要多大，輪距、軸距、車身形式等等。現在整個流程體系里面，有專門的UX崗位，最開始定義這臺車功能的時候，會和消費者一起共創。

　　二十年前大家做車，開始一般有一個基本尺寸，之后大家開始畫圖。現在最核心的是，要定義這臺車的爆點是什么。這臺車你真正進去之后，打動你的第一個點是什么。我們別克在做這些車的時候，第一時間已經引入到設計流程里面，這個東西我們覺得非常非常重要的。你不然沒有辦法去回應客戶的。 

Q：我們看到在GL8旗艦概念車有很多中國特色的設計元素，是否意味著中國風設計在未來車型設計上會越來越多？

劉總：我覺得蠻有意思。我們在設計評審各方面，包括我跟我的搭檔，包括跟通用中國，雖然設計師大家做的這些東西，從文脈的角度講是有點中國風，他們老外看過來之后，覺得很全球化，他并沒有感覺到我們當時設計的這些是本地的。最民族的有可能就是最全球的。

　　所有我們這些人，在這個環境里面學習、成長，你看到的這個點，可能是你在這邊看花，你在花的這一個面；他從另外一個角度，看到的可能純粹是Graphic（圖案），他覺得這個圖案特別新，他也沒有太多理解你這個東西從哪來的，覺得這個東西特別新，甚至跟數碼化的東西結合起來之后，一點距離感都沒有，我覺得是很奇怪的。眾人看花都有千百面，我個人覺得這是一種文化本身應該傳遞出來的一種自信。

　　其實，看一些好的經典的藝術，包括很多中國琺瑯工藝，不要特意掛上什么國風的感覺，事實上，這些東西用了一些新的手法去演繹，本身就是當代的，就是現代的，因為已經加入了這個時代的思考，不一定完全是講國風或者是中國。你發現現在的邊界不斷被打破，當你走到一個相對來說認為足夠有逼格，或者足夠符合調性的程度，很多元素都是交錯的，但你會覺得這個東西給我很舒服的感覺，而且是我自己喜歡的、向往的感覺。

　　我覺得這就是一代人在里面不斷去做的，因為太多碰撞了。現在很多數字化的碰撞，我們說3D打印，參數化設計，還有很多原來大家在畫的傳統紋飾等等，其實這些東西并不矛盾，當你把它串起來，串好之后，展現給大家的東西就是這個調性，就是你喜歡的，或者和你能夠對話的，這就夠了。有些東西我們從那經過，就是那一瞬間打動你了。

　　這也是我們這一次到廣州來，各位老師來了之后，看到我們別克展臺跟上海車展的展臺有太多的變化。我們到廣州來，還特意設置了一個茶水鋪，到這個地方來，我們要尊重這個文化，包括禮儀的感覺，都是從嶺南文化里出來的一些啟發，你覺得其實沒有什么違和感，而且放在這兒的這些紙雕花，也是一個很本地的藝術家做的花式，我覺得哪怕到歐洲，很多大牌櫥窗里也會看到這樣的東西，其實并不違和，這就是一種美學，大家共鳴的一些東西，這是我的理解。

Q：GL8家族是否會投放到海外市場？中國風的設計是不是在國外也有很大的空間？

劉總：我們GL8整個家族目前來說，目前專注在中國市場。

　　剛才老師們也提到了消費者，為什么我們會提很多中國的文脈，我們這是對消費者的需求跟他們喜好的回答，最直接的要回應消費者要什么，市場要什么；消費者喜歡什么，市場喜歡什么，這是我們第一個要做的。第二，對于國外市場其他品牌大家也在推中國文化，因為哪一個市場最領先，哪一個市場的消費者或者它的產品能夠領導其他，那它一定是代表未來的，這個毋庸置疑。

Q：這些東方韻味相關的一些設計理念，比如后排的茶海，門板上的刺繡等，未來會如何融入到量產車型的設計上？

劉總：我們這臺車的展示基本已經比較到位了。只是說，我們接下來要把這臺車的東西，如何更好地落地，因為概念車跟量產車還是有一點不太一樣，現在我們的概念車和量產車，接近程度還是比較高的。

　　后排茶海這個連綿山體的形狀，以后在量產車上很多地方都會有。第一，是一種山形。第二，是一種節奏。我們理解成是一種線的節奏。再者，茶的感覺，我們在很多車上要根據車型來定義。在2019年我們定義為兩個酒杯緩緩升起，這一次定義的生活，相對來說會不一樣一點點。

　　刺繡在接下來的量產車上會直接用上去。折紙在座椅和后門板這塊，也在不斷探索。我們希望打破一些邊界。剛才我們也提到了如何打破邊界。我個人覺得原來我們很多東西，都是在用相對比較順勢的思維做一些事情，因為更貼近我們，有時候我們能夠玩一些不一樣，讓GL8持續處在領導地位。其實GL8在MPV市場，應該說無論是從銷量也好，還是從各方面，領導位置還是毋庸置疑的。你作為走在最前面的車，總歸希望能夠做一些不一樣的事情，讓大家看到我們不一樣的變化跟思考。

Q：在GL8旗艦概念車上的環抱式座椅，除了從型面上看到的感覺，傳遞的是一個什么樣的寓意？

劉總：我個人覺得第一是意境，第二是一種生活方式。客觀地講，包括我們自己在工作、畫圖中，有時候聲音非常多，非常嘈雜，各種資訊、各方面的感覺，我們希望在這臺概念車上，更多體現一下我們心生向往的一些境界，這是最核心和最主要的，所以這也是為什么前面這個區域專門設置了把車內到車外共享的環節。

Q：智能化是一個別克設計上的大趨勢嗎？

劉總：那是必然的，我們剛才講碰撞嘛，未來智能化是基本的條件。因為畢竟是一個車輛，是一個移動的工具，必須搭載智能的體系，否則你就沒有跟這個時代的同行者一起的感覺。但是，智能的東西，如何能夠不違和地放到你的環境里面，讓你感覺到很貼心、很舒心，我覺得是比較考驗功力的。我們不能夠直接生搬硬套，因為車的場景跟家的場景不一樣，車的場景相對封閉，在這個封閉空間里面要把這些東西進行組合、進行排列、進行設計，真正感覺到和你溝通交流，相對來說應該是比較順勢的。

　　當然首先還要考慮安全，你的很多顏色，要做暴曬各個方面的實驗，包括大屏，還要防撞，包括人頭撞過去之后的角度問題。我們現在做30寸的環幕式視網膜屏，這跟我們手機的分辨率已經完全一樣，但我們是曲面，現在手機也沒有做到這種曲面。這個曲面還要有車規，我們拿著手機，客觀講還是比較溫和的，而車在路上走，會有硬連接，它的要求跟標準、跟傳統的電子設備完全不一樣的，會更高。我們的異型曲面視網膜已量產，我覺得是非常打動人的。

Q：GL8旗艦概念車的后備箱做分區的設計，在MPV是首次使用嗎？

劉總：對。我們在概念車上做了兩個，一個類似于儲物隔間一樣的，可以拿下來。拿下來之后，也考慮剛才你講的露營方面的需求。我們倒不是為了露營，我們是想你在有一些特定的場景里面，比如說你到那兒之后可以拿下來，有局部的分區，里面都是恒溫恒濕，而且區域隔開的。我們當時專門做了兩個隔板，可以放大疆飛機，這和生活方式相關。還可以放一些瓶的茶酒之類的，都可以。

Q：智能化的趨勢，未來在設計理念上會帶來一些什么樣的影響？

劉總：我覺得智能化是綜合的，首先帶來用車場景的變化，這是非常顯然的。現在所謂智能化的東西，里面有幾個載體：屏、控制。屏，有可能有娛樂屏，也有控制方面的。當智能體系達到一定程度之后，也可以進行分區，可能把原來一個獨立的空間，分成了各種不一樣的小區域空間，很多東西可以慢慢打開。所謂的智能，我覺得對人的使用關懷其實是最合理的，一切的技術也好，智能的設備也好，各方面都是圍繞著如何做得對人更好。在這一段旅程到那一段旅程之間，能夠如何更貼心，這是息息相關的。

Q：GL8根據不同的使用場景做了很多貼心的小創意，別克是如何做到的？

劉總：對，有一些小的貼心的點，可能就會打動人。我們現在這臺GL8艾維亞/ES陸尊上那個小桌板，其實這是我們跟我們的總工，一個很偶然的機會在聊天，聊出來的感覺。你覺得使用起來也蠻好的，包括我們這個小的手動的按鍵，你發現用電動有時候感覺移動得很慢，你這樣手動的時候，腳一蹬之后反而更快。有一些這種體驗，一定要你每天在這里面去用，才能感受到。如果能夠把這些好的功能，快速回應給消費者，我覺得一定會形成共鳴的。

Q：剛剛提到通透，第三排或者第二排的通透性，接下來是不是還會更好一些？

劉總：必須的，我們第三排，包括現在GL8的六座，是市場上唯一第三排位置可調，同時帶加熱通風的車。這個我們接下來會做得更好。

　　六座第三排跟第二排同等的享受，這也就是剛才我們講的用戶體驗，我們為什么有一個這樣的設計，像很多人一樣，我們經常也是多人同乘GL8短途出差，老板肯定坐在那個固定位置，也不會有人跟他去搶，那么接下來幾個，大家差不多同資歷的，就不知道怎么坐了，坐前面好還是坐第二排后面好，還是被擠到第三排好呢？被擠到第三排，感覺相對來說不太一樣。所以，當你把整個設置之后，一二三排都比較對等對待之后，感覺這臺車的場景就發生一些變化了。我看很多家庭買車，一定是買七座為主，為什么艾維亞的六座版賣得量非常大，其實有很多公司在短途商務出行中，六座的感覺就很好。當場景變化之后，對應的客戶需求就會發生連鎖變化。

Q：大型MPV別克做了蠻多年，能不能跟我們講講做了這么多年MPV，有沒有什么做MPV從設計角度獨特的見解？另外，您覺得以后再更新MPV這款車型，從設計的角度來講，做成什么樣才能立于不敗之地？

劉總：這個問題蠻難回答的，也是一個非常好的問題。我是這么看的，我進到上汽通用十八年，也是當時GL8的設計師。所以，我覺得GL8經歷了幾個不一樣的時間階段。

　　22年前，客觀講當時在中國的市場里，對于這個車身形式的認同并不是那么多。很多都是以轎車為參照，那時SUV也還沒有流行，別克就將GL8引入到中國。最早GL8除了七座之外，還推出了八座的版本，在整個中國的車市里面是沒有競品的。

　　這個時間我們經歷了兩代車，最早的GL8、陸尊，這兩代車客觀講，第一代GL8從美國拿過來的，在這一臺車上進行進化，中間還有一些插曲。在美國，他們認為MPV的細分市場在慢慢下滑，所以之后他們走到了昂科雷這條路上，慢慢變得更像SUV。當時的陸尊，甚至出現過中美有兩個不一樣的版本，兩個側面都有滑移門。頭是不一樣的，我們陸尊的車頭是往下扎的MPV，美國是車頭抬起來的，有點像SUV，之后就慢慢變成三排座的大型SUV了。

　　在陸尊之后的GL8由中國團隊主導開發。當時我們做了幾個比較有意義的探索。第一，當時采用機械換擋，有一些人換擋之后，很多人愿意把手搭在這兒，覺得很舒服，那時我們做了一個思考，要把換擋放在更好用的區域，所以我們做了一個中控臺的改變設計，就出現了現在GL8用了這么多年的標志性的前面這塊，有一個換擋機構。我們當時做完之后，也是在研究如何把這個車顯得更加大氣，更加豪華，也是第一次嘗試的把內飾里面做拼色設計。

　　當時做GL8的時候，并沒有對整個大的空間各方面做一些不一樣的規劃，我們更多是解決一些問題。比如說如何讓它變得更加適合我們消費者的審美，再者拼色方面嘗試一些不一樣的感覺。當時也做了現在叫做用戶體驗的案例。以前這一塊，我們GL8最標志性的是這個滑移門。當時滑移門前面有一個較大的鼓包，而且是一個外露式鼓包，我們開始把這個鼓包做小，之后徹底把頂部的空間，包括環境光，通過組合之后，整個這一塊拉平。

　　剛才你提到的消費者不斷在迭代，以后打動消費者的很可能就是一點一滴的細節。當時那臺車是2007、2008年上市，到今天，消費者已經和原來的消費者大不一樣了。特別是疫情之后。疫情之前客觀講，包括新能源、新勢力造車，相對來說沒有迭代出那么多。今年上海車展上，感覺疫情之后，消費者對車的理解也不一樣了。

　　因為整個傳播環境也變了，大家選車也不是都直接跑到4S店去選車了，因為媒體已經給他太多選擇了，好的、不好的，哪些東西是什么標準。這對我們來有更多的壓力，也有更多的鞭策，個人覺得對于這臺車如何走得更好，如何持續獲得消費者的喜愛，最主要還是理解用戶的需求。所以，到了我們現在GL8的時候，不僅推出六座、七座，還推出四座，也是我們推出之后，雷克薩斯LM才出來這個車型。

　　當時我們拿了一個紅星金獎，評委跟我們說，雖然那臺車外飾只是做了局部的調整，但里面感覺是擴展了完全不一樣的細分領域，擴展了對人本身的理解和對于用戶需求的回應，我覺得這也是我們GL8要堅持下去的最核心的理念。

　　二十年前，設計師不太會做設計，大家都在往外看。今天做設計，所有國外設計師都在往中國看。現在基本的問題已經被解決掉了，包括做型面也好，做造型也好，中國是領先的，很多人都沒有反應過來的時候，我們已經有雙聯屏了，又已經有附加屏了，這個迭代都是非常快的。如何去響應消費者真正需要什么樣的東西，這可能是相對來說更重要的。

　　還有，這臺車本身傳遞的氣質跟對用戶的理解也是比較重要的。我們現在買車，男同志其實只有半邊天，女孩子很多，家里面可能太太有最后審批權。我想GL8這臺車，卡位在老朋友在一塊兒，是一個圈子的，能夠聊得來，所以我們坐在一起的感覺。不是說那種高攀不起，也不是說我跟你沒有話可聊。所以，我覺得這樣才是讓GL8走得更遠的一個最核心的驅動點。（編輯：太平洋汽車網 郭睿）