李安定：觀致式開發 國際流程從頭做起

    2013日內瓦車展，每個參展商的展臺上端，都懸掛著標明品牌的大條幅。在奔馳和雷克薩斯之間，黑底白字的QOROS格外醒目。這是一個嶄新的品牌，來自中國的“觀致”。

    2005年，我目睹了李書福把吉利帶到法蘭克福車展，世界汽車業第一次覺察：“中國龍來了”。

    時隔8年，觀致出現在日內瓦，讓跨國公司深感競爭的壓力。當幕布揭去，人們見到的是觀致即將的量產車“觀致3”，以及一款跨界車、一款混合動力的概念車。

    新車亮相后，觀致董事長郭謙在和我談起，兩年前，他曾用中國裁縫和意大利成衣的對比，向我介紹按照國際化流程開發中國汽車的新模式。他說，這兩年來我們堅持了兩件事。第一，按照原來的設想，站在國際汽車行業的技術基礎上往前走。觀致組建起一支由行家組成的國際化開發團隊。在成員的挑選上，不管是中國人還是外國人，具備國際汽車行業的經驗、技術、水平是基本標準。

    第二，在產品開發過程中，按照團隊帶來歐洲的經驗、流程和標準一步一步去做，絕不妥協。如果條件不具備，寧可先停下來，慢慢地把各方面的資源湊齊了再起步，從而保證新車型一步到位地達到可以和歐洲廠商相媲美的水平。

    在日內瓦車展上亮相，德國《汽車畫刊》（AutoBild）如此評論觀致的這三款車：中國新品牌觀致（Qoros），無論是在造型、座椅、配置、儀表板以及中控臺，都體現出不俗品質和魅力，讓人流連忘返。這3款車型擁有德國專業領域的高質量、高性價比，似乎要帶著強有力的信心登陸德國，與大眾速騰、高爾夫、途觀搶占市場。
 
    郭謙說，告訴你這兩年，我在觀致開發實踐中的新體驗：開發技術水平一流的好車，更要具備獨特的品味和個性。不同的牌有不同的定位，賴以贏得消費者的認可。比如喜歡奧迪的人，不會因為奔馳明天降價10%就放棄奧迪去買奔馳。每一個企業都在堅守自己的品牌特點，偏離品牌定位的東西，即便是能掙錢，也不見得去做。

    我問郭謙，什么是觀致追求的個性？他說，觀致的品味應該是一種用簡潔、現代的手法打造的高雅。我們是要樹立一個大眾化品牌當中相對高檔的形象。觀致的這一個性追求，在國內各界人士參加的評車會上獲得了認同，簡潔、精致、大氣、豪華成為被提及最多的形容詞。

    《華爾街日報》稱：寶馬、戴姆勒以及大眾旗下的奧迪在中國高端汽車市場一直占據著主導地位。現在，這些廠商正面臨一家中國本土對手的出現。
 
    在我看來，與自主品牌第一代“模仿秀”式的逆向開發，第二代在一個外國平臺上重新設計一個車身的最大不同，是觀致車型開發是從平臺做起。對此，原寶馬Mini車型的設計師何歌特（Gert Hildebrand）加盟觀致后反復強調：造型基礎第一重要的就是比例，第二、第三還是比例。比例決定了一個車型的基本的氣質。比如身材秀美的模特，就算披一個床單走秀也很有氣質，是她的骨骼和肌肉的比例決定了她的基本氣質。平臺開發就是確定一個個性車型的骨架。這和拿來一個別家的平臺，用外部線條硬要勾畫出的風格大相徑庭。

    由奇瑞與量子基金合資的觀致，離開蕪湖，在上海和海外創立研發機構，在江蘇常熟新建工廠，獨辟蹊徑地嘗試一條按國際化流程，從平臺開發起步的新模式。郭謙坦言，如果中國汽車產業決心參與國際競爭，那么這個起點，這個過程無論如何是繞不過去的。
 
    一個有趣的現象，是歐洲的汽車業更能理解觀致的模式和成功。全球汽車業曾經取得顛覆性成功的明星：菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內、雷諾-日產的董事長戈恩都專程參觀了觀致的展臺，馬爾喬納向記者坦陳感到了競爭的壓力。成功收購了捷豹路虎的印度鋼鐵大王拉丹•塔塔在觀致展臺流連了半小時之久。

    讀懂觀致，并不是一件容易的事。

    像觀致這樣，一上來，全球一流零部件供應商，五星級安全碰撞，渦輪增壓發動機，歐式操控調校，獨創的8英寸信息觸摸屏，以及選裝的雙離合變速箱與自動啟停系統，而起始價格要控制在兩萬歐元，難度可想而知。許多中國媒體表示質疑。郭謙回答，競爭激烈，壓力很大，但是繼續走下去，我們越來越有信心。

    路透社的一篇評論說：觀致并非第一個闖入歐洲市場的中國汽車品牌。中國汽車在此之前的多次嘗試，均因安全性與質量標準方面的問題而折戟。觀致的質量是獲得歐洲市場信任的關鍵所在。

    “這是我們需要跨越的一道障礙，”觀致副董事長，曾經任職大眾北美副總裁的石清仁（Volker Steinwascher）表示，“我們致力于獲得五星評級。這是由一家國際化公司制造的一款國際化產品。”