水靜河飛拍蒼蠅？眾政策下的二手車市場現況

        剛才我說過，二手車商們反饋現在“街客”明顯變少，生意買賣更多的是靠朋友、親戚、朋友的朋友或者是同行，隨著二手車市的變淡，現在二手車的售賣周期變長。原本理應熱賣的車型（比如豐田凱美瑞以及本田雅閣這種），現在也要擺上個起碼2個月才能賣出去。要知道，在往常這種熱門的車，正常運營的話一個月之內就能賣出去了。

        檔次更高的車，比如BBA中的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這類，售賣的周期會更長。據我朋友反映，有臺上一代的奔馳C260L已經擺了差不多5個月了，如今還沒有賣出去。

        但有個現象也比較特別，那就是檔次更高的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L，它們的售賣時間反而會稍微更短一點。我個人推斷其中的原因有兩個，其一是預算在這個價位的消費者，更樂意加幾萬去買高一檔的車；其二是這個級別的車，多多少少都帶點商務屬性，所以不少老板都會買它們來當門面。

        至于再往上、檔次更高的豪華車，畢竟不是大眾消費得起的，不論是買家的消費心理、銷售的渠道、利潤以及營銷方式都與我剛才所說的有較大的出入，也正因為它們的特殊性，所以它們不會在本文的討論范圍中。

        前幾個月大量新車的降價促銷，對二手車市場可謂是一計重擊。凱迪拉克ATS-L是個很好的例子，這款車有著相對較高的人氣，但價格卻很“故事”。

        想當年凱迪拉克ATS剛推出的時候，憑借著不錯的產品力，ATS贏得了國內消費者的掌聲和關注。形勢大好的ATS隨后進行國產并加長軸距，在剛國產的那兩年，銷量極好。

        隨著車市競爭的越發(fā)激烈，作為二線豪華品牌的凱迪拉克發(fā)現，假如自己不進行降價，新車銷售便難以跟上BBA的節(jié)奏。你說他們會不知道降價之后就很難再升價的問題嗎？他們肯定知道，但在當下，沒有什么比活下去更重要。

        新車由原本的1.5萬元優(yōu)惠，到后來的3萬元優(yōu)惠，而后便是5萬，最后來到了清庫存時的8~10萬。

        自此，人氣較高的凱迪拉克ATS-L開始了它的二手車保值率崩塌之旅。假如說二手車商在新車剛開始優(yōu)惠的時候，還能撐住的話，那后面的5萬、8萬甚至10萬就真的是難以承受。

        新車優(yōu)惠幅度如此之大，最直觀的就是二手車價格比新車價格可能還要高。假如你是二手車車商，在前兩個月你收一臺ATS-L準新車還要差不多15~20萬（那時候優(yōu)惠幅度還沒有那么大），正想趁著這是一臺熱門車賺個茶水費，哪知道經銷商們?yōu)榱饲鍘齑?，竟然使出了殺敵一千自損八百的招數，把新車的終端售價下探到與二手車行情價差不多，甚至比二手車行情價更低的地步。試問在這個情況下，誰還會去買二手車？

（這是一輛2017款的2.0L雅閣 這個售價你買新車還是二手車？）

        這種情況在近半年十分常見，那就是新車的價格不斷沖擊二手車行情價，“準新車”（一年左右甚至是一年之內的二手車）現在對二手車商來說，可謂是燙手山芋，現在已經有不少二手車商因為收了“準新車”而把自己“炸傷”。（行業(yè)俗語，可簡單理解為坑了自己）

        對于這個級別的二手車而言，利潤空間是有但絕對不大，現在是信息化的時代，所以二手車價還算透明（當然，車況不透明，所以我也不建議沒有經驗的人去選擇二手車，二手車行水太深了。）所以大部分“準新車”都會虧本，并且這一虧還不是小數目。

        對于上一段時間收了“準新車”的車商，要么找同行批出去，要么就屯手里等行情回暖，要么就趕緊忍痛出售，畢竟已經是“沉沒成本”了，能止損已經很好了。