汽車圈上半年“吃瓜”指南 這屆消費者不行?

　　相比燃油車的暴跌，新能源車領域可謂風景獨好。按照最新公布的成績單來看，新能源汽車6月同比猛漲80%，上半年累計增長48.5%。

　　崇尚新能源車的車企老總已經在立flag禁售燃油車（比如長安、比亞迪），將資源押注在新能源車上。比如說，比亞迪即使是上半年燃油車下滑44.91%，但新能源同比增長94.5%，此消彼長，比亞迪上半年銷量增長1.59%，成為自主品牌能實現正增長的少數派。

　　不過，新能源車企的日子如今也過得并不算太風光。隨著新能源車國補大幅度退坡（超過50%），地補完全消失，有些車企一下子就損失了上億元的補貼，讓消費者擇優而取。

　　過去幾年間，國家可是付出了3000億元的資金扶持新能源汽車的發展，換來的成績是占據全球一半的保有量（300多萬輛），同時也是全球最大的新能源車產銷大國，但當中卻存在不少躺著賺補貼的泥石流式車企，現在的退補就是要剔除市場上的寄生蟲。

　　除了補貼退坡外，新能源車在這半年間還因為頻繁的自燃事件飽受質疑。繼特斯拉在上海某地庫自燃后，蔚來、北汽、比亞迪等品牌像集體中邪了一樣，接連發生了新能源車自燃事件，一時間令人談新能源車色變。

　　買了輛新能源車，車主不僅要面對充電續航焦慮，還得擔心它會不會在哪一天悄悄地自燃，最慘的是即便車被燒清光了，理賠也是難上加難，畢竟國內市面上還沒一款專門針對純電動車的保險。

　　就算以后有純電車保險，也會比燃油車貴。參考美國市場，一輛特斯拉Model 3的保費和保時捷911在一個級別，意味著純電動車更容易出事兒。所以目前來說，要跟新能源車說愛，還真的有點難！

　　這些曾經出過事的特斯拉、蔚來都誓要維護電動車大趨勢的光輝形象，異口同聲地強調電動車起火事故發生概率明顯比燃油車低。

　　如果按照目前2.4億輛的汽車保有量計算，燃油車的自燃率大概為萬分之二，而電動車是萬分之一，但兩者的自燃原因和影響深度完全不一樣，電動車自燃一般與電控系統、電池有關，而且新能源汽車自燃屬于“無氧燃燒”，特點就是起火快、滅火難。

　　所以，關于電動車比燃油車安全的說法，從某些方面來看，還是站不住腳的。電池的熱失控、冷卻系統等技術還真的有待廠商的進一步攻克。而國家層面最近也在大力監管新能源車的發展問題，在最近舉行的首屆新能源大會上，政商界大佬都對新能源車安全、電池回收等方面指明了發展方向。（抄送門：全面電動化需10年？政商大佬帶你看懂大趨勢）

　　一鐘新鮮事物從降生到被接受，總少不了各種diss，關鍵是要從客觀的態度評判事物的好與壞。新能源車作為各大車企乃至各國新一輪工業競爭的新戰場，在拼數量規模的同時，我們更應該拼質量與技術，刷高續航里程、性能參數，應該建立在安全技術基礎上。當新能源車的安全、可靠性、成本可以比肩燃油車時，那才是真正的新能源車時代。