退補(bǔ)時(shí)代：自主品牌陣痛 豪華品牌開(kāi)香檳

　　與自主品牌的快節(jié)奏不同，豪華品牌對(duì)于“觸電”這件事卻是不急不躁，循序漸進(jìn)地向新能源轉(zhuǎn)型。從目前來(lái)看，寶馬2018年在新能源車(chē)型的全球總銷(xiāo)量超過(guò)了14萬(wàn)輛，增幅達(dá)38.4％，530Le在中國(guó)更是達(dá)到月銷(xiāo)過(guò)千的銷(xiāo)量。奧迪、奔馳也不甘示弱，在2019年上海車(chē)展上分別推出e-tron、EQC等等。以BBA為首的豪華品牌，一致將2025年定義為正式?jīng)Q戰(zhàn)的元年。

　　雖然零補(bǔ)貼時(shí)代即將來(lái)臨，但它們的這些產(chǎn)品落地中國(guó)后，一點(diǎn)都不用擔(dān)心。因?yàn)楹廊A品牌在造車(chē)方面早有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，再加上“高端”等標(biāo)簽，注定天生就自帶光環(huán)和流量。

　　豪華品牌為了推廣和普及新能源車(chē)，制定出極具吸引力的定價(jià)，某些車(chē)型的新能源版本相比燃油版，反而更加便宜或者相差無(wú)幾。以寶馬5系為例，作為插電混動(dòng)車(chē)型的530Le廠商指導(dǎo)售價(jià)為49.69-53.69萬(wàn)元，而普通5系燃油版為42.69-65.99萬(wàn)元，兩者之間價(jià)格差距并不大，但是燃油經(jīng)濟(jì)性明顯是530Le更占優(yōu)勢(shì)。

　　最關(guān)鍵的是，豪華品牌本身的售價(jià)就高昂，就算是新能源版本的車(chē)型價(jià)格有所上升，那么即便是補(bǔ)貼退坡，上升幅度或者變動(dòng)的比例都顯得更小，而且受眾群體相比自主品牌，對(duì)價(jià)格敏感度不高，幾萬(wàn)元的補(bǔ)貼降幅并對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)決策。

　　在百萬(wàn)級(jí)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，豪華品牌的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。我們都知道，新能源車(chē)之所以?xún)r(jià)格高昂，主要是多了一套三電系統(tǒng)，無(wú)論是制造成本還是技術(shù)成本無(wú)疑都比同車(chē)系同樣動(dòng)力水平的燃油車(chē)要高。然而本來(lái)買(mǎi)售價(jià)百萬(wàn)豪車(chē)的顧客對(duì)價(jià)格的敏感度就更低，何況多那十萬(wàn)八萬(wàn)的價(jià)格，選裝一塊表都不夠，頂多也就一塊滬A牌的價(jià)格，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決定的影響非常有限。

　　而且對(duì)限牌城市的富豪來(lái)說(shuō)，一臺(tái)能提車(chē)就上牌的車(chē)肯定是更吸引的，畢竟富豪的時(shí)間都非常寶貴，耗不起等搖號(hào)的時(shí)間。至于不是限牌城市的話，房?jī)r(jià)一般都不會(huì)太高，能買(mǎi)百萬(wàn)豪車(chē)的消費(fèi)者，通常都有自己的別墅，充電問(wèn)題也解決了。

　　自主品牌與豪華品牌目前面臨處境不一樣，最根本原因在于兩者的客戶(hù)群體需求不一。

　　自主品牌新能源車(chē)車(chē)主一般都是剛需用戶(hù)，他們大都因?yàn)橄蛑笜?biāo)、政策妥協(xié)而購(gòu)買(mǎi)，當(dāng)補(bǔ)貼退坡或者取消之后，對(duì)價(jià)格更為敏感的這些群體或者更多地會(huì)選擇觀望狀態(tài)，或者寧愿繼續(xù)坐等搖號(hào)。

　　而豪華品牌的消費(fèi)群體則不一樣，他們更多希望在預(yù)算范圍內(nèi)享受更好的體驗(yàn)。一樣的預(yù)算可以將其花在相關(guān)部門(mén)買(mǎi)普通牌照，或者選擇免費(fèi)的綠牌，將剩余預(yù)算用來(lái)購(gòu)置更高級(jí)的車(chē)型，享受真正對(duì)得起價(jià)格的用車(chē)體驗(yàn)。

　　再加上豪華品牌的潛在用戶(hù)大多集中在城市，且多數(shù)為限行限購(gòu)城市，新能源車(chē)能保證他們?cè)谌找鎿矶隆⒐苤朴l(fā)苛刻的城市中獲得優(yōu)先通行權(quán)，所以其實(shí)失去補(bǔ)貼后，新能源車(chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)依然具有一定的吸引力。

　　當(dāng)下，新能源車(chē)行業(yè)未培育成熟，其綜合成本優(yōu)化還未能與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，更夸張地說(shuō)，一些孱弱的企業(yè)極有可能在行業(yè)變革前已經(jīng)倒下。目前的銷(xiāo)量情況已經(jīng)初見(jiàn)端倪，盡管是大部分自主品牌都已經(jīng)密集地投放新能源車(chē)型，但消費(fèi)者認(rèn)可度高的只有比亞迪、吉利、上汽等小部分大廠，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者減弱的效應(yīng)愈發(fā)明顯。

　　所以，無(wú)論是自主品牌，還是豪華品牌都需明白造新能源車(chē)要圍繞用戶(hù)體驗(yàn)出發(fā)，這不只是對(duì)續(xù)航里程、能耗、充電效率等下功夫，更是要從空間體驗(yàn)、行駛質(zhì)感等等維度綜合考慮和研發(fā)，關(guān)于這一點(diǎn)相信豪華品牌早已駕輕就熟。

　　當(dāng)補(bǔ)貼退去，唯有成本、質(zhì)感向燃油車(chē)看齊，且“綜合得分”最優(yōu)的新能源車(chē)才是市場(chǎng)真正青睞的對(duì)象，那些盲目拼續(xù)航里程，簡(jiǎn)單粗暴“油改電”的車(chē)型命運(yùn)如何，大家心知肚明。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）