2018年汽車圈十宗最 誰來拯救車市蕭條？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2018年，是汽車圈撕裂的一年。國內車市遇28年來最冷寒冬，車企談關稅、銷量色變，經銷商望庫存興嘆；2018年，也是轉變的一年。華晨寶馬成為打破合資股比的開拓者；蔚來在質疑聲中赴美上市，其他新勢力也陸續交付。

　　在全球范圍內，福特通用大規模裁員減產，FCA改組求變……車市寒潮與車企變革成為2018年的主旋律，在2019新年奏響新篇章之時，編輯在此總結了2018年汽車圈的“十宗最”，一起回顧過去一年中的喜與悲。

　　隨著數月的整體銷量又雙叒叕下跌，28年來持續高漲的中國車市在2018年突然跌落拐點。2018年前11個月，我國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%，轎車、MPV同比均呈現不同程度的下滑，就連此前一路高歌猛進的SUV也變得疲軟。

　　這預示著市場即將進入需求調整的理性期。從細分領域來看，只有新能源車、豪華車品牌能熬過這個寒冬。

　　在新能源車領域，受城市限行限牌、補貼政策等因素的影響，新能源汽車在前11個月產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，同比分別狂飆63.63%和68%。在進口整車以及零部件關稅變化、消費升級的助攻下，2018年1-10月，豪華車品牌累計銷量同比上漲10.3%。兩者雖實現細分市場的大幅增長，但占整體比例太小，無法挽回大盤下行趨勢。

　　銷量整體下跌苦的不只是車企，經銷商當然也會中槍。根據中國汽車流通協會數據表示，2018年11月汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，同比上升8.2%，庫存水平達到歷史高點，年底沖KPI也就難上加難了。

　　要說明車市下行的原因，不是一時半刻就能完全解釋清楚，首先在宏觀經濟放緩、樓市擠占資金、P2P危機下，三四五線城市消費力下降；而大城市第一臺車的剛需已過，消費者增購、換購更加理性，再加上城市限行政策壓制消費，導致整體市場需求明顯下降。

　　專家們都表示車市低迷預計還將持續2-3年，低增長將成為未來幾年的新常態。雖然已經告別野蠻生長階段，但中國市場依然為全球汽車市場最繁茂的“搖錢樹”，2017年已達到2940萬輛的產銷規模。

　　另一方面，車企營業務收入增長高于產銷量增速，銷量排名前十家企業銷量占總量近90%，車市兩局分化將持續深化，2019年經營不佳的企業面臨倒閉風險。

　　編輯點評：在政策驅動下，市場必將持續向新能源方向發展。對于車企而言，應對市場低迷的同時，還要投入大量研發成本確保電動化技術發展，以免錯過市場轉型的機會，可想而知資源應用需慎之又慎。大企業也好，小企業也好，低姿態迎接挑戰才是渡過難關的正確方式。只要熬過車市寒冬，離春天也就不遠了。

　　史上最嚴苛的排放標準“國六”即將殺到！早在2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合就發布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，簡稱“國六排放標準”，作為國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛。

　　為了給車企提供動力系統變更升級和生產調整的緩沖期，國家設置了國六a和國六b兩個階段方案。在全國范圍內，國六a將會在2020年7月1日實施，國六b將會在2023年7月1日實施。而在2018年，各大城市都紛紛將推出了地方層面的時間進度表，都比國家政策有所提前。

　　事實上，市面上多數發動機硬件上都可以滿足國六標準，部分車企會選擇改進尾氣處理來滿足國六標準，常規套路就是加強顆粒撿拾、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元等等，不少豪華品牌則選擇拋棄高功率發動機，比如即將上市的新款奔馳E級和奧迪全新A6L就取消了V6發動機。

　　目前，合資品牌國六車型覆蓋率已達60%-70%，自主品牌則更低，而國五車型又存在保值率低、遷入遷出受限等弊端。因此，國六排放標準實施令潛在消費者產生了持幣觀望的心理，在短期內對新車市場銷量帶來不利影響。對車企而言，政策正倒逼車企加緊環保技術的研發與應用。

　　編輯點評：國六排放標準的出臺改變了無數人的購車計劃，也打亂了車企和經銷商的陣腳，能怎么辦？我們只能響應不斷升級的政策，畢竟更環保的技術已經成為新環境下的“寵兒”，畢竟我們還要為咱們的子孫后代留一片白云藍天。

　　論2018年最持久的互懟大戲，中美貿易戰必定榮登榜首，自3月開戰以來不斷有新劇情上演，最終中方對原產自美國的汽車關稅定格在40%。突如其來的高昂關稅虐遍了全球一大半車企，靠純進口引入中國市場的特斯拉、林肯銷量暴跌，產自美國的奔馳、寶馬、菲亞特克萊斯勒（FCA）等車企不得不以漲價的方式降低損失。

　　以反應最激烈的特斯拉為例，Model S與Model X受加征關稅至40%的影響，在中國售價漲幅高達13.932-25.662萬元，因此特斯拉2018年在華已經涼了半截，第三季度同比下滑37%，10月只有211輛的銷量，同比大跌70%。眼看準備失去中國市場這塊最大的蛋糕，特斯拉在7月火速敲定國產事宜，而林肯、寶馬也將部分車型導入國產，奔馳、沃爾沃、本田也考慮將位于美國的產能撤離。

▶| 工人汽車制造商怨聲載道

　　無數的工人因為產能轉移面臨下崗。在關稅上漲帶來的銷量下降以及成本增加的情況下，FCA 2018年利潤或將減少7.43億歐元，福特或將減少10億美元的利潤收入。

　　目前，中美雙方已經達成暫停征收新關稅的協議，并進入為期90天的休戰商討期（2018年12月1日宣布），但根據美國當局一貫的執政作風，是否繼續征收汽車關稅還不能罔下定論。

　　編輯點評：雖然，美國在全球多個地區打響的貿易戰最終結果還不得而知，但可以肯定的是已對全球經濟增加了不確定的影響因素，對正高速增長的中國經濟來說，打擊不言而喻。汽車向來都是國民經濟支柱型產業，但中國汽車產業不斷崛起，競爭力與日劇增，因此貿易戰最多只能算是中國汽車行業前進的阻路石，雖然發展進度會放緩，但并不會改革方向。