戈恩與日產(chǎn)愛恨交織十九年 聯(lián)盟合并成迷

　　時間再次回到1990年代末期，三菱汽車與日產(chǎn)一樣難逃日本經(jīng)濟泡沫的浩劫，在21世紀初期每年的銷量處于負增長，幾乎所有產(chǎn)品在市場的存在感極低。在此先后又曝出故意隱瞞汽車質(zhì)量、油耗作弊的丑聞，雪上加霜的三菱也唯有賣身求生存了。

　　2016年5月，身為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長戈恩帶領日產(chǎn)斥資2373.5億日元收購三菱34%股權，并獲得管理層重大決定一票否決權。2017年9月，戈恩撮合三方成立了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，此時日產(chǎn)已經(jīng)穩(wěn)坐全球銷量榜的第六名，雷諾則為全球第九名，可以說戈恩已經(jīng)鑄造出一艘年銷千萬輛級的汽車制造商巨艦。

　　由戈恩締造的超級聯(lián)盟在2017年已經(jīng)對大眾集團、豐田集團構成危險，在2017年以1061萬輛的總銷量成為全球最強王者（輕型車領域），宇宙無敵的大眾集團（不含斯堪尼亞及曼恩重卡的20萬臺全球銷量）、豐田集團也只能屈居其后。

　　來到2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可以用一個詞來形容：穩(wěn)！上半年創(chuàng)造出553.8萬輛銷量，輕微取勝551.9萬輛銷量的大眾集團，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟想要占據(jù)2018年整年全球前三名的高地已經(jīng)沒有難度了。

　　巨艦雖強，但最終決定命運的還要取決于其航向。面對新四化的革命，戈恩在展出自己滿腹經(jīng)綸的一面。在2017年9月15日，戈恩主導制定了聯(lián)盟“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）戰(zhàn)略規(guī)劃：到2022年，聯(lián)盟將基于可適用于多個細分市場的新電動車模塊化平臺和部件開發(fā)出12款全新純電動汽車；針對中國、日本、美國和歐洲等細分市場部署電動車型；全年新車銷量1400萬輛、營收2400億美元的目標；三者將實現(xiàn)每年100億歐元的協(xié)同效應。

　　今年，雷諾-日產(chǎn)-三菱共同設立風投基金（Alliance Ventures ），由雷諾、日產(chǎn)各出資40%，三菱出資20%，在未來五年內(nèi)每年投資2億美元（最高總出資10億美元），向電池、自動駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)和人工智能等風口探尋，包括參投中國無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)——文遠知行WeRide.ai（前身為“景馳科技”）、投資加拿大移動共享出行公司Transit、研發(fā)電池創(chuàng)業(yè)型公司Enevate，以及聯(lián)手谷歌開發(fā)車機系統(tǒng)等。

　　即便已是全球超級汽車制造商共同體之一，戈恩的野心并未有半點減弱，他退休前的最大宏愿正構建三方真正合并的汽車制造帝國，從而實現(xiàn)平臺共享、零部件通用以及公司文化、管理體制、技術設計等方面的深層次融合，以實現(xiàn)最優(yōu)的協(xié)同效應。比如實現(xiàn)一個純電動平臺共享就能將開發(fā)成本降低20%到30%。

　　聯(lián)盟合并的傳聞就如娛樂圈的緋聞，月月新鮮，但直到戈恩入獄的這一刻都未能真正成形。畢竟雷諾與日產(chǎn)之間存在不同的態(tài)度，皆因法國政府持有雷諾15%股權，為聯(lián)盟的合作鋪上一層政治色彩，作為民族信仰強烈的日本企業(yè)——日產(chǎn)自然并不會欣然接受合并。為此，一方面戈恩不斷在法日兩國政府間之間斡旋，另一方面主張日產(chǎn)從法國政府收購雷諾15%股權。可惜，如今基本涼涼的戈恩已經(jīng)不能親手推動雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合并。

　　戈恩被捕消息一出，全球媒體都將輿論焦點指向聯(lián)盟未來的走向。對此，日產(chǎn)與雷諾都第一時間站出來發(fā)話，表示聯(lián)盟的伙伴關系并不會受此影響，但部分不嫌事多的人并不認為如此。

　　畢竟日產(chǎn)早已不是當年窮困潦倒的小子，日產(chǎn)去年銷售了580萬輛汽車，而雷諾則為380萬輛，日產(chǎn)目前市值約為雷諾的三倍，可見聯(lián)盟三方逐漸呈現(xiàn)不對等的關系，貢獻最大的日產(chǎn)無奈話語權卻一直掌握在雷諾手上，而雷諾背后又有法國政府的參與。因此，日產(chǎn)要趁機擺脫雷諾的束縛也是情理之中的事情。

　　但作為一名主張世界和平，喜愛大團圓結局的小編，當然更加相信聯(lián)盟將持續(xù)穩(wěn)定地前行。首先，雷諾、日產(chǎn)、三菱互持股份，背后牽涉復雜的法律關系，再加上Alliance 2022等戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐步落地，不少平臺與技術已開展深度共享，并且已經(jīng)發(fā)揮協(xié)同效應，日產(chǎn)想要解體聯(lián)盟，獨善其身的可能性并不大。

　　日產(chǎn)CEO西川廣人在19日當日記者會上聲稱：“這是戈恩先生長期獨攬大權的負面影響，這是修改我們工作方式的好機會。”所以可預見聯(lián)盟的股權架構與管理制度等或將發(fā)生變化，或者說日產(chǎn)發(fā)動“政變”最大動機正是借此奪回主導權，改變戈恩時期過度集權的病態(tài)。

　　在信息大爆炸的時代，我們很容易被放大的言辭所感染，被表象所迷惑，隨著戈恩事件更多細節(jié)被披露，事件被演變成日產(chǎn)的陰謀論。但即便事件如何發(fā)酵，也不能否定戈恩在過去近20年為汽車行業(yè)創(chuàng)造的傳奇。在全球，他是最為成功的汽車聯(lián)盟領導人之一，在日本，他是帶領日產(chǎn)汽車扭轉乾坤的外來偶像。