奔馳新旗艦S級 接近完美表現

[ 05-12-5 14:35 ]　　太平洋汽車網　　來源: pcauto 直率點 　　 責任編輯: linzhongniao

在降低噪音的工藝中，新材料也起到了不小的作用，眾多的發泡材料，合成纖維材料，被用來吸收振動，吸收噪音。在真實環境下的模擬試驗，測得的數據，有力的證明了這些材料有效的隔絕了噪音，并且在提高乘客的舒適度上也有很大的幫助。在真實環境下，聲強計在車內測到的平均噪音強度較其他同級車減輕了3~5db，效果明顯！在減低胎噪方面，奔馳通過以上技術的輔助，也能平均降低3db的胎噪。 　　S-class總共 共采用了170件合成纖維、羊毛、發泡材料等隔音、防振材料，來控制振動與噪音的產生。當然，奔馳肯定不會只在這些小地方做文章，下面就讓我們來介紹一下真正關鍵的部分。 　　車身：在風洞中尋找噪音最小化并符合空氣動力學的新S級轎車，達到了整車0.26的風阻系數，這讓奔馳新S級成為了世界上風阻最小的豪華轎車，最小風阻的直接結果當然是相應的降低了風噪。奔馳的工程師在風洞中對車身各個部位都做了長時間、詳細的技術分析，針對不同情況做了相應的外觀結構的更改。就比如后視鏡，在高速行駛中會撕開空氣，是發生噪音的一個關鍵部位；車門封條也是發生噪音的部位，在不深入研究的情況下，這些小問題是不會被關注、解決的，而奔馳就注意到了，并對其進行了改進。

自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。 　　"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。    奔馳創始人簡介    戈特利伯·戴姆勒    戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，制造戴姆勒臥式發動機，并將臥式發動機改制成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝于馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先后。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。

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