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      全新奧迪S8 為高性能豪華車立新標(biāo)竿

      [ 05-12-5 14:35 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: pcauto 直率點    責(zé)任編輯: linzhongniao
         變速箱及傳動機構(gòu)

      奧迪 Audi S8 圖片 大圖 桌面

        S8同時是一臺典型的Audi車,采用了quarro四輪全驅(qū)結(jié)構(gòu),在結(jié)合了25年全驅(qū)技術(shù)和來自Lambo的引擎技術(shù)之后,保證了S8能在各種路面情況下得到最理想的抓地力。中央差速器被橫向的安裝在傳動軸上,負(fù)責(zé)在前后輪間調(diào)節(jié)動力輸出比例。通常情況下,前輪會得到40%的動力,后輪60%。一旦路面情況發(fā)生了變化,后輪會得到最大85%的動力輸出,如果某一輪上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,電子差速控制系統(tǒng),會相應(yīng)的采取制動以保證四輪的抓地力的均衡。

      奧迪 Audi S8 圖片 大圖 桌面

      奧迪 Audi S8 圖片 大圖 桌面

        新S8采用了6速tiptronic無級變速箱。這樣的變速箱,一方面能有效的擴大車內(nèi)的空間,另一方面也保證了450匹馬力不為變速系統(tǒng)所浪費。作為無級變速系統(tǒng),能最大程度上的對引擎輸出的動力與車輪上的負(fù)載進行耦合,在運動模式下,能提高引擎的換檔轉(zhuǎn)速,將引擎動力發(fā)揮到極致。同時,S8開放了方向盤下?lián)Q檔撥桿,為手動換檔提供了另一種完全自由的駕駛方式。

        在Audi S8的設(shè)計之初,就將輕量化放在了頭等的地位,V10引擎的重量被控制在220公斤,相比競爭對手的引擎輕了足足20公斤,更高質(zhì)量的傳動軸,在降低了引擎負(fù)載的同時,提高了油門響應(yīng)能力。電池和能量管理部分都被集中在行李倉內(nèi)以平衡整車配重比例。
       

       


             奧迪汽車似乎并沒有因為生產(chǎn)兩輪交通工具而聞名, “奧迪自行車”和“奧迪摩托車”都和奧迪這個四環(huán)品牌好像八桿子打不上 。它的死對手寶馬倒是對于摩托車和自行車情有獨衷,常常有精品推出,寶馬的摩托車更早已成為世界摩托車產(chǎn)品中的豪華品牌,性能和價格俱高,當(dāng)然產(chǎn)量不多! 

        實際上,Audi Design 產(chǎn)品設(shè)計中心一直都有自行車和摩托車產(chǎn)品推出,并且通過quattro GmbH經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進行銷售,但是數(shù)量很少,像限量版一般,于是我們自然難以得見。但是熟悉奧迪歷史的車迷應(yīng)該發(fā)現(xiàn),奧迪當(dāng)初是由幾家公司組成奧迪汽車聯(lián)盟(Audi Union AG),其中的組成者DKW生產(chǎn)摩托車聞名,而Wanderer(漫游者)公司則是自行車和摩托車生產(chǎn)商,后來的NSU公司也制造自行車。也就是說,奧迪成立之初,它的成員確實有不少兩輪交通工具的產(chǎn)品。呵呵,這個公開的秘密你是否知道呢?。

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