我沒寫錯，是最樂，最快樂，因為我開的是一輛法拉利F430 Spider。不是照片里那個戴黃帽子的老外，而是鄙人親自駕駛中，在法拉利專屬的菲奧拉諾試車跑道上......
這沒有攝影師相助，只好用下德國同事的片子，另外，他的駕駛比我的更完整，時間更充分，所以正好適合糅在一起呈現給大家。說來也很無奈，我也算是國內跟法拉利打過交道歷史最長的編輯之一了。10年前為了它我專門到北京法拉利經銷商處打工，學陟。后來還真的做了幾年銷售經理，賣出去幾輛法拉利，可愛說開法拉利，這還是第一次。真的，它離一個普通老百姓確實很遠，同樣也是真的，如果不遠，它怎么會是我輩汽車人的夢想機器呢？
菲奧拉諾跑道就在“法拉利小鎮”馬拉內羅，是其F1車隊最主要的試車場，也是研發各款法拉利量產車的核心基地。在沒有引擎呼嘯其上的時候，它只是靜靜地躺在恩佐.法拉利老先生居住的兩層白墻小樓身后。在這棟“賽車圣徒”的故居前有個很小的，僅能稱之為院落的場地，F430 Spider就停在那里。
這款車看上去與它的上一代Ff360在總體形式上很相近，區別僅僅體現在細節的樣式上。頭部的冷卻口加大了很多，中間凹口多了一片小鼻翼，大燈也變很窄長了，這樣使F430的表情顯得很嚴肅，比F360冷峻多了。周身出現不少直線條，硬朗得很。
在“下”入駕駛艙之前，建議先觀賞一下它的電動機構如何在25秒之內把帆布軟篷精巧地折疊起來，收進座椅背后狹窄的儲藏槽里。這個魔幻般的前戲可以讓人在體驗隨后的駕駛高潮之前舒緩一下過于激動的心情。其實開篷的速度并不比360 Spider快，進步地地方是你可以第一次不用停車就能開關軟篷，不過只有在5公里/小時這種散步的速度下，才能這樣做。
F430 Spider確實比前輩快了很多。要證明這一點必須踩下油門。從靜止沖刺1公里用時21.8秒，比360快了1.3秒之多，百公里加速也快了半秒。這些顯著的性能提升除了借鑒自F1的空氣動力學設計使下壓力增加40％外，更是由于新的V8發動機排氣量暴增至4.3升，升功率高達114馬力，扭矩也提高了25％的緣故。可惜沒開過360，不知道比起來感覺怎么樣。
啟動發動機的時候需要踩住剎車，然后按鈕。得有點耐心，聽見馬過狂哮也別松手，然后是“轟”的一聲。開車的和旁觀的人腎上腺素都陟然噴了出來。進入怠速階段，一種頻率挺高的嗡嗡聲，很勻很甜。撥右片上1檔，慢慢上賽道。車身尚未擺正，油門已經下去了。
說實在的，這車裝著高級音響是多余。身后的八管樂器貪婪地吞吐著空氣，奏出的風暴交響曲毫無阻礙地灌進陽光燦爛的駕駛艙，比什么音樂都好聽。你簡直希望它永遠別停下來。至于推背感，在這里談這個太初級了。法拉利是用來開的，開著它在賽道上，駕駛者的思想要比車快。而法拉利，如果你沒有經驗的話，它的速度一定比你的思想快！
1擋加速之快，第一次上陣的我甚至來不及換2檔，轉速瞬間轉速到頭，變速箱保護性地自己加了擋。趕快調整思維的速度，前邊已經到了發夾彎。開Spider的感覺比開Coupe好很多，沒有了車頂，整個車的重心都降低了，視線也好像更為開闊。
其實視線好，主要來自暴露在陽光下的錯覺。駕駛艙里的光線跟外面完全一樣，毫無壓抑感。F430是輛很大的車，內部十分寬敞，而跑起來卻又很輕盈。彎前重剎，降擋，發動機自動補空油的聲音美妙極了。馬拉內羅前一天剛下過大雪，菲奧拉諾跑道完全是濕的，為了安全，廠方要求把方向盤右下角的行駛動態鈕選定在濕滑模式。
這時入彎的狀態十分安全，擔心的轉向過度不但沒出現，反而有一些轉向不足的傾向。車身很穩定地靠向彎道外側路肩然后咬著弧線奔向出彎點。油門到底，撥右鍵加擋I這回思維跑在了速度的前面。F1變速箱的換擋速度為0.15秒，只是眨眼的工夫，不過離合器嚙合時的；中擊感是實實在在的，無論是駕駛者還是乘客都會清楚地感覺到。
跑道上至少有三處2擋急彎，在這樣潮濕的條件下，為了安全，還要增加幾處，這正好充分體驗了出彎時的扭力。它的作用反映在轉速表的指針上就是像被崩出去一樣彈到紅區。只有到了4擋才需要一點時間等待速度的提升。據說在終點直路上，干燥路面情況下至少能達到每小時220公里，我的最高時速是190公里。望著跑道上蒸騰的霧氣，還是謹慎一些為好。
在以盡可能快的速度沖向入彎點時，重踩制動會感到車尾變輕，并且不安分地扭動幾下。這沒關系，只要降擋，松剎車，馬上一切如常了。在自己掌握方向盤之前，先由法拉利的試車手帶著轉了兩圈，所以心中已經有數。這部車一點都不難駕御，所需要的僅僅是適應，因為在它上面，要大幅度調整關于速度的感覺。時速50公里時，它就跟停著沒動差不多。
跟開卡丁車相比，方向盤相當輕，你也不覺得有多么的快跟直接，使喚起來十分舒服。真希望能開著F430上公路跑一跑，我的德國同事宣稱它像一只老虎“以無比漂亮的姿態越過每一個地波”，可以想見是既矯捷又舒適。
而且這輛車是我開過的側傾最小的車。盡管彎道很急，過彎速度也足夠快了，但人坐在里頭幾乎總是水平的，橫向加速度無法把你掀起來，只能將你擠到桶形座椅的側幫上，實際上，你的身體根本沒有動，因為這具手工包覆真皮的座椅跟穿在身上差不多。
法拉利的試車手在帶我試乘時用的是“Race”模式，在這個行駛動態下，ESP之類的主動安全穩定系統完全被關閉，轉向機的反應也比我用的濕滑模式快多了。這時候的F430對于駕駛者的手、腳、大腦都提出最高要求。在急彎里，車尾變得很敏感，有時幾乎毫無征兆地突然向外一擺，這位車手好像是故意在利用這點過彎，他只是敏捷地反找一把方向，輪胎短促地”吱”地一叫，車已經加速出彎了。
在這樣刺激的體驗中，我卻感到很愜意。因為這位帶眼鏡的中年人在表演可能我這輩子都沒機會練就的駕駛技術時，臉上一直保持輕松而謙遜的微笑。也許這就是法拉利文化的精彩之處。追求夢想為什么非得高唱歷盡艱辛的進行曲，而不是吹著享受生活的口哨呢？依我看，過程和成果都是值得享受的東西。
F430Spider離我們有多遠，配上F1變速箱，這個距離是16.85萬歐元。按匯率和今年的關稅換算一下，差不多300萬元人民幣。很多年前，這一系列的法拉利車就賣這個價了。如今能買得起的人恐怕又多了幾倍，因此法拉利才把中國市場看得越來越重，也因此我終于等到了開法拉利的機會，更因此，這個夢想一點兒也不虛無。讓大家一齊努力，離它近一點，再近一點……
