2007款馬自達(dá)MAZDASPEED 3美版詳報

　　老練的扭矩管理

　　為了提高可操控性，使得在動力強(qiáng)勁的前輪驅(qū)動車輛中常見的扭力轉(zhuǎn)向以及車輪空轉(zhuǎn)打滑等現(xiàn)象最小化，一套設(shè)計老辣的組合了等長度硬質(zhì)驅(qū)動軸以及錐形的超級防滑差速器LSD的扭矩管理系統(tǒng)就顯得必不可少。而且這一切都將會在一套先進(jìn)的傳動系統(tǒng)控制模組PCM的嚴(yán)格監(jiān)控之下。

　　扭矩控制同時還和方向盤扭轉(zhuǎn)的角度聯(lián)系在了一起，當(dāng)前輪被扭轉(zhuǎn)時，動力的輸出就會受到限制。錐形的超級防滑差速器LSD的作用則是在急彎的時候保證動力輸出平滑，從輪胎內(nèi)部來使得出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)打滑的情況最小化。馬自達(dá)還會將類似的超級防滑差速器LSD裝備在RX-8賽車以及高性能的馬自達(dá)MAZDASPEED 6運(yùn)動型四門三廂車之上。

　　六速手動變速箱

　　新的馬自達(dá)MAZDASPEED 3使用了一套和馬自達(dá)MAZDASPEED 6一樣的六速手動變速箱，可以允許駕駛者發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的最大潛力。緊湊的三軸式設(shè)計使得該變速箱的整體長度會保持在和普通標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)3上所使用的五速手動變速箱一樣的水準(zhǔn)之上。另外，馬自達(dá)MAZDASPEED 3所使用的這款六速手動變速箱所采用的大范圍齒輪傳動比方案，可以完美契合直接噴射式渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大范圍扭矩特性，能夠讓車輛安靜而舒適的進(jìn)行高速公路巡航行駛。

　　高剛性的車體以及特別調(diào)校的底盤

　　和2007款馬自達(dá)3一樣，新的馬自達(dá)MAZDASPEED 3也將會使用剛性經(jīng)過進(jìn)一步提升車體。馬自達(dá)MAZDASPEED 3版車型原本就是基于馬自達(dá)3的五門掀背版來開發(fā)的，經(jīng)過特別強(qiáng)化，現(xiàn)在的車體強(qiáng)度已經(jīng)完全可以承受住263匹馬力的要求。懸掛系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)也都相應(yīng)的做了特別的調(diào)校。行駛高度方面，比起標(biāo)準(zhǔn)版的馬自達(dá)3來，馬自達(dá)MAZDASPEED 3要低上10個毫米。

　　另外，比起標(biāo)準(zhǔn)版的馬自達(dá)3來，在馬自達(dá)MAZDASPEED 3上無論是MacPherson式前懸掛系統(tǒng)還是多連桿式后懸掛系統(tǒng)，都擁有更高的彈性系數(shù)以及更大直徑的穩(wěn)定桿。綜合考慮到這些因素，使得馬自達(dá)MAZDASPEED 3在翻滾強(qiáng)度方面比起標(biāo)準(zhǔn)版的馬自達(dá)3來要提高了百分之六十。