赤道概念 福特2005版Equator Concept

　　SUV一直有個詬病，就是主動安全性差，車身重心高，剎車剎不住。福特也知道這個道理，用11.9英寸的四輪碟剎來幫助車主停住這臺小動物。ABS肯定有，不過沒有提到其他類如EBD的輔助系統(tǒng)，至于有沒有ESP等系統(tǒng)，福特并沒有交代。懸掛系統(tǒng)也是基于目前的Escape，前面是簡單實(shí)用的麥弗遜支柱，后面是多連桿系統(tǒng)，乘坐感得到了保證，行駛性也更有保障。當(dāng)然，為了充分發(fā)揮19英寸米其林輪胎在城市路面上的良好抓地力，設(shè)計師為此特別調(diào)校過，兼顧了舒適性和出色的靈敏反應(yīng)。齒輪齒條助力的方向盤虛位很少，溝通感很強(qiáng)，應(yīng)該說充滿了轎車的直接路感。

　　“赤道概念”對于福特其實(shí)還有另外的意義。它是第二款由福特亞太和非洲地區(qū)設(shè)計隊(duì)伍打造的概念車，而第一款則是福特成功的福克斯概念，它于2004年亮相北京車展。Equator Concept其實(shí)是福特為了日本市場而特別設(shè)計的，所以由亞洲設(shè)計隊(duì)伍來設(shè)計，無疑具有更深的考慮：理解了這個地區(qū)的文化和習(xí)俗，才能更好地討好消費(fèi)者。不過機(jī)械部分還是由歐洲和美國的工程師進(jìn)行支持。2005年的東京車展，福特急急忙忙將”赤道概念“推上舞臺，看看這款車能否帶給消費(fèi)者每天都如周末般興奮的感覺。

　　我十分好奇福特如何產(chǎn)生設(shè)計2005款”赤道概念“的念頭，并且為什么使用了2000年那款概念車的名字。福特亞太和非洲區(qū)的設(shè)計主管Paul Gibson是最早產(chǎn)生設(shè)計2005款赤道概念車的人，而且也是他推動了整個計劃的實(shí)施，從草圖出爐到概念車做成，用了10個月的時間。其實(shí)設(shè)計中最大的挑戰(zhàn)無疑就是在一款運(yùn)動化的SUV上保持多功能的實(shí)用性。Paul Gibson始終相信，現(xiàn)在的年輕人，喜歡動感激揚(yáng)的跑車，卻也鐘情功能眾多的SUV，他們追求完美和激情，于是”赤道激情“就能滿足他們的愿望。