劍指奧迪Q5 緊湊型SUV謳歌RDX約售23萬

　　發動機參數很棒，240匹，最大扭矩達到350牛米，但實際感覺起來完全不是那回事，特別是如果你同樣感受過相同排量但動力同樣強勁的其他車型的話，比如馬自達MPS3，你會更有體會。腳踏上油門起步后，你就知道事實與參數單告訴你的相差甚遠。RDX重達1770公斤，由此也導致正常都市駕駛情況下百公里油耗達到15.6-18升，高速駕駛情況下為11.2-12.4升。就這還是不開啟渦輪情況下，如果你想聽聽渦輪增壓的聲音，那就等著繼續飆吧。它根本達不到一款運動型轎車的油耗水平，EPA提出的對于運動型轎車的油耗水平為都市13.8升/100公里，高速為10.7升/100公里。

　　那些持這款車的駕駛風格像是運動型轎車說法記者的言辭，我同意。它開起來確實是像一款運動轎車或是掀背車，不過是升高了六英寸而已。這并不是太好的消息，因為這不利于安全駕駛。但是車內設計了隨處可見的各種警告標志，比如其中之一就位于駕駛員一側的遮陽條上告誡你不要過激駕駛。尤其是在彎路較多的高速公路上或是行駛于溪間峽谷時更要注意，這種情況最需要的就是快速反應，那么由于它的高姿態，在快速轉換方向時車身重心的移動甚至會超過彈簧與固定阻尼系統的限制，具體就會表現為一種易傾斜，不穩定的感覺。注意這些警告吧，它們因合理而存在。

　　不論如何，RDX還是一款很駕駛樂趣的車型的。無論是一馬平川的急加速還是適當地快速攻彎都能搞定，操控起來像是駕駛運動型轎車，其行駛時的穩定性在SUV中還是很出類拔萃的。

　　渦輪延遲很明顯，在自動擋模式時3000RPM以下與之上完全是非線性的加速。超過這一限度，動力開始澎湃而至，是時候歡悅駕駛了，不過此時你要注意適當地對踩在油門上的腳加力，尤其是達到中央位置時。乘客應該是不會欣賞駕駛員的腳的，隨后就是加速了。標配的換擋拔片如果是在運動模式下則更具樂趣，盡管在使用它們時搖晃的車身與各種警告標識讓你感覺有些不爽，但如果追求樂趣的話還是忽略之，尤其是在直線加速時，這項裝備是最能發揮作用的時候。如果在起步時采用自動換擋的話，那么渦輪延遲還是有某種程度的減輕的。

　　著名的SH-AWD全驅系統可以很大程度地改善過彎，使得中低速行駛時感覺更平坦，但是如果在完全駕駛者控制狀態下（如完全關閉了ESP與TCS系統下）你還是沒有自信的感覺，因為很顯然的，一些不正常的情況在發生著。當它介入時，它會把更多的扭矩灌注到外側后輪，感覺上在入彎時它會首先進行調整，然后迅速地適應。我們也很容易理解為什么謳歌認為這套系統是全驅轉向系統的一個很合適的替代產品。