新款馬自達(dá)CX-9解析 車展首發(fā)/進(jìn)口中國

● 內(nèi)飾：變化不大很正常

　　由于新款馬自達(dá)CX-9屬于中期改款車型，因此內(nèi)飾方面的變化微乎其微。新款馬自達(dá)CX-9依舊保持其黑色主色調(diào)搭配深紅色桃木的裝飾，唯一亮點(diǎn)是在中控臺(tái)中央加入5英寸帶多媒體娛樂信息系統(tǒng)的高清彩色顯示屏，不知是否高配車型才會(huì)有。

　　姑且不論馬自達(dá)CX-9進(jìn)入國內(nèi)之后面向的受眾群體大概是哪個(gè)年齡段的消費(fèi)者，但是以其圓潤運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，我覺得內(nèi)飾上也應(yīng)該配合出年輕的效果，不過馬自達(dá)依舊選擇了偏沉悶的設(shè)計(jì)。

　　談到內(nèi)部空間方面，CX-9的設(shè)定也有其獨(dú)特的地方。就如同其外觀一樣，CX-9的在給人的乘坐感受也更接近于轎車或者是MPV，它并不采取SUV慣用的更為直立的座椅布局。

　　且整個(gè)座艙的空間設(shè)計(jì)也將舒適性的天枰傾向了坐在第二排，也就是中間一排的乘客身上，甚至連座椅本身也能前后滑動(dòng)約130mm的距離，空間的利用十分人性化。

● 底盤：前麥佛遜后多連桿獨(dú)立

　　至于在底盤部分，CX-9這總重超過兩噸、總長超過五米的龐然大物本身就決定了它不是劈彎工具，以舒適性為取向的長行程懸掛也會(huì)導(dǎo)致在彎道中的側(cè)傾會(huì)非常明顯。

　　還好避震筒阻尼與彈簧磅數(shù)的互相配合讓車身的擺動(dòng)能有一定的線性，不至于是不受控制的滾動(dòng)，不過如果速度足夠高的話，建議駕駛者還是謹(jǐn)慎一點(diǎn)好。

● 動(dòng)力：總體不變

　　動(dòng)力方面，雖說CX-9搭載的這款輸出為201kW（273PS）/350Nm的3.7L V6引擎此前從未進(jìn)入中國市場(chǎng)，但是考慮到CX-9的年級(jí)也接近CX-7了，因此這引擎也不算是新型號(hào)。而就賬面上的輸出來看，我們大概也能猜測(cè)到這款引擎配合這車身會(huì)得到的結(jié)果就是“夠用，好用，但不會(huì)有驚喜”。

　　沒有驚喜的意思絕非說動(dòng)力平平無奇，畢竟如此一輛巨無霸能跑出七秒內(nèi)的破百時(shí)間也算可以了，但筆者更看重的是與之匹配的代號(hào)為愛信F21的六速手自一體變速箱應(yīng)該能讓這有限的動(dòng)力平順輸出，而這才是馬自達(dá)和CX-9買家所看重的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　可能是考慮到CX-9作為CX系列旗艦車型銷量應(yīng)該比較有限，因此不存在于這次被引入國產(chǎn)的車型當(dāng)中，將采取全進(jìn)口的方式供貨，而其在華上市日期定于明年初，起售價(jià)格對(duì)比起其國外售價(jià)，應(yīng)該會(huì)在35-40萬元左右。

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