高爾夫7內部資料解析 細致到每個零件

　　【太平洋汽車網 新車頻道】How old is the Golf？怎么老是高爾夫？可能很多網友對新一代高爾夫已經有點厭倦，反正外觀知道、動力配置也差不多了。但我們知道的畢竟是高爾夫的表面，外觀配置我們都知道，內部零件究竟有什么變化？近來我們通過大眾集團內部的電子文檔獲知了許多關于新一代高爾夫的詳細零部件資料，足夠讓我們深入了解高爾夫7，從里到外給扒個精光了。想看么？想看就來吧！

● 關于本文數據說明

　　本文中涉及的大部分型號、參數、價格都來自大眾內部資料，僅供參考。部分型號可能有別于其它常用引用資料，也屬于正常現象。另外本文中涉及到的采購價僅供參考，并非是該部件的生產成本，畢竟根據稅率的不同、不同地區的折扣價不同零部件的價格都會有較大差異。這里的價格主要用于對比參考，比如可以對比兩個零部件價格的高低，以推斷生產成本可能是降低或者是提高。

● 發動機——前期繼續采用EA111，后期才上EA211

　　我們都聽說了大眾要國產EA211發動機，而EA211發動機最先將用在第七代高爾夫上。聽起來很美好，但實際上我們應該知道，EA211發動機的出現只是為將來的高爾夫增加一個選擇，它不會替代現有的EA111發動機。 

　　首先讓我們來看看歐洲已經公布的數據，高爾夫7目前推出有1.2 TSI與1.4 TSI兩款動力（忽略柴油發動機）。其中1.2 TSI發動機有兩種調校版本，最大功率分別63kW與77kW，與老款高爾夫的調校基本一致。1.2 TSI系列屬國產車型尚未推出的EA113系列機型，新的兩款機型代號CJZA和CJZB，取代了歐版高爾夫6代號為CBZA與CBZB的1.2 TSI發動機。但它們的缸體都是基于大眾內部代號為TW0/TP1，也就是同樣為EA113發動機，具體請參考下表：

 　　從內部資料來看，這四款發動機的機體售價都是一樣的，成本差異可能會體現在后期的調校、ECU的配置方面。但基本肯定發動機缸體材料沒有本質區別，僅僅是在輸出轉數有細微區別。而發動機代號結尾的“A”和“B”都是分別代表了高低功率版本。不過目前沒有消息指出EA113確定會在國內投產，所以是否引進國內尚不明。另外一種可能是大眾將在國內推出EA211版的1.6L發動機，而不引進EA113的1.2 TSI發動機。

　　而現有的EA111系列1.4 TSI發動機將何從何去？如前面所說，肯定會繼續延續。歐版高爾夫7前不久已經推出了EA111版的，與上述EA113 1.2 TSI發動機一樣，只有細微調校區別。歐版高爾夫6的EA113 1.4 TSI發動機代號CAXA，而歐版高爾夫7的EA113 1.4 TSI有代號為CMBA與CPVA兩種。而目前所有國產大眾車型上采用的1.4 TSI發動機是代號為CFBA版本的機型。至于它們之間有什么區別，請參考下表：

　　這里對上表解釋一下，可見歐版高爾夫7的EA111 1.4 TSI相比歐版高爾夫6各方面有微小提升。新的CMBA/CPVA發動機結構與老的CAXA沒有什么大體區別，不過從售價來看應該做出了一下成本優化。歐洲市場上主推的是CMBA發動機，新奧迪A3用的也是CMBA這款。CPVA發動機的注解上有E85-100字樣，預計是可以使用E85-100乙醇汽油的版本。不過筆者認為國產CFBA發動機應該會繼續沿用，而不會像歐版那樣做出細微的改進。當然也不排除高7上市后期為了降低成本改用CMBA/CPVA發動機的可能。

　　最后自然不能不提全新EA211發動機。搭載于高爾夫7上的EA211發動機同樣為1.4L排量，但動力上有長足進步。目前推出在高爾夫7上的EA211發動機有CPTA和CHPA兩種型號，它們的動力調校其實是一樣的，但CHPA還搭載有自動閉缸功能（大眾稱之為ACT氣缸鈍化技術），具體請看下表：

　　新一代EA211動力提升我們已經是很了解的了，采用鋁制缸體減輕了重量、發動機的傾斜角度增加了2°、用正時皮帶替代正時鏈條降低成本都是EA211的新特征，其動力甚至逼近EA888 1.8 TSI發動機了。而且其內部標價為5530歐元，與CAXA發動機相同，可見成本得到有效控制。具備ACT氣缸鈍化技術的CHPA在內部文件上售價和CPTA并無區別，我們預計缸體成本應該沒有差異，成本差異可能會體現在其它控制部件上。有關EA211新的技術可以參考以下文章：

　　我們基本可以肯定高爾夫7初期上市時還是會采用低功率版的1.4 TSI發動機，其缸體結構應該還是基于EA111發動機，隨后新的EA211發動機才會配備，作為高爾夫的高配車型出售，預計價格會比低功率版的1.4 TSI貴幾千元上下，也更好填補了目前從1.4 TSI車型到GTI的2.0 TSI車型中間的空隙。預計將來諸如速騰1.8 TSI車型的發動機也可能會被新的EA211 1.4 TSI發動機替代。