小排量大輸出 主流豪華車2.0T引擎評析
【太平洋汽車網 新車頻道】汽車發動機安上了渦輪增壓器有如運動員打了雞血，性能直線飆升，相信大部分車友都樂意接受渦輪增壓發動機。之前我們介紹過1.6T發動機，可以說1.4T-1.6T是小排量渦輪增壓的黃金排量。那么2.0T則可以算得上中等排量渦輪增壓的黃金排量了，君不見現在哪幾個廠家是沒有2.0T發動機的？2.0T發動機尤其受到豪華廠商的青睞，它能提供不亞于3.0L排量的動力性能，然而成本油耗都能得到有效控制，于是紛紛成為眾多豪華品牌車型的入門級動力。本文就將為大家介紹數款豪華車型搭載的2.0T動力。
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● 更多豪華汽車廠商將推出2.0T車型
目前豪華廠商的2.0T車型陣營非常龐大。 所以更多豪華品牌廠商在陸續推出更多采用2.0T發動機的車型，目前確認將推出2.0T發動機的車型包括了與路虎同屬于捷豹路虎集團的捷豹XF以及XJ新款車型。以及很快就要上市的奔馳新一代A級。。
| 即將上市2.0T豪華品牌車 | ||
| 品牌 | 車型 | 發動機 |
| 寶馬 | 新款520Li、528Li（成都車展上市） | 寶馬N20系列 |
| 捷豹 | 新款XJ、XF（成都車展發布） | 福特GTDi系列 |
| 奔馳 | 新一代奔馳A250 | 奔馳M270系列 |
● 搭載2.0T發動機主流豪華廠商列舉
其實，豪華廠商所用的動力與其所在的集團的動力應用有很大關系。因此在這里我們應該再來看看目前推出了2.0T發動機的主要汽車集團，這其中有我們熟知的大眾集團的2.0 TSI/TFSI發動機、通用集團的2.0T Ecotec發動機、福特集團的2.0T GTDi發動機、寶馬集團的N20系列發動機、戴姆勒集團的M270 2.0T發動機等。其中福特集團的2.0T GTDi發動機還廣泛用于福特集團外的車型上，衍生出眾多2.0T車型。以下是目前在售的主要2.0T豪華車型。
| 目前主要在售2.0T豪華品牌車 | ||
| 品牌 | 車型 | 發動機 |
| 寶馬 | 320i、320Li、328i、328Li | 寶馬N20系列 |
| X1 xDrive 20i/38i、X3 xDrive20i | ||
| 奧迪 | A4L 35/40 TFSI、A6L TFSI、Q5 2.0 TFSI | 大眾EA888系列 |
| 凱迪拉克 | SLS賽威 2.0T | 通用Ecotec系列 |
| 沃爾沃 | S60 T5、S80 T5、V60 T5、XC60 T5 | 福特GTDi系列 |
| 路虎 | 攬勝極光、神行者2 | 福特GTDi系列 |
● 各款2.0T發動機核心技術簡介
相信大家會覺得福特GTDi發動機的上榜率特別高，其實這主要是因為福特都曾經是這些豪華品牌的老東家，可見福特曾經的輝煌以及曾經的衰落。言歸正傳，這里先來說說福特GTDi發動機。
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GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct Injection的縮寫，表示的是發動機是汽油發動機，帶有渦輪增壓以及缸內直噴技術。先進的渦輪增壓技術以及缸內直噴技術，使得排量只有2.0L的福特GTDi發動機能表現出大排量發動機的功率輸出以及柴油發動機的高扭力特性。 目前它主要有GTDi200和GTDi240兩款型號，顧名思義，其最大功率分別為200PS(147kW）以及240PS(176.5kW)。
而實際上，目前主流的2.0T發動機都具備福特GTDi所述的三種主要技術，尤其是缸內直噴技術以及可變氣門正時技術。大眾集團的EA888系列發動機、通用的Ecotec渦輪增壓發動機以及奔馳的M270系列發動機都具備這些技術，因此這里也不再重復闡述。
相對來說，在目前主流豪華車采用的2.0T發動機中，較有特色的是寶馬的N20發動機，除了可變氣門正時以及缸內直噴技術外，還具有獨特的雙渦管單渦輪增壓技術。這種技術可以基本上消除渦輪遲滯現象，并且成本比雙渦輪增壓發動機要更低。
寶馬N20發動機的雙渦管單渦輪增壓技術（TwinScroll Turbocharger）的特點在于，相比一般的渦輪增壓發動機，N20具有兩個渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長一短兩個渦管將發動機氣缸的廢棄分別導入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應更加敏捷，尤其是在低轉速下。下圖可以方便大家更好的了解N20渦輪增壓器的運作：
● 主流豪華2.0T車型對比范圍
裝備有2.0T發動機的各品牌車型涵蓋的車型范圍非常廣闊，從轎車到跑車、再到SUV都有，一一對比顯然不現實。因此這里主要對比的是各品牌采用2.0T發動機的中型或中大型轎車，特殊情況，如路虎品牌則對比SUV車型。
● 2.0T豪華中型轎車對比
目前國內主流的中型豪華車采用2.0T的數量不少，相信許多人都能直接叫出名字。這里再列舉一下，有奧迪A4L、寶馬新320i/320Li/328i/328Li，沃爾沃S60 T5。奧迪A4L和寶馬新3系Li同為國產車型，更有可比性。而寶馬新3系標準軸距版和沃爾沃S60為進口車型，也較有可比性。奧迪A4L 2.0 TFSI，官方又名為35 TFSI和40 TFSI，在動力上和寶馬320Li與328Li同樣是低功率和高功率調校的2.0T發動機，較有可比性。而沃爾沃S60曾經采用的是GTDi200發動機，目前的T5車型已升級為GTDi240車型，可以理解為高功率版2.0T了。
| 奧迪A4L、寶馬3系、沃爾沃S60參數對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 工信部綜合油耗 |
| 奧迪A4L 35 TFSI | 132kW(180PS)/ 4000-6000rpm | 320Nm/ 1500-3900rpm | 8.2s | 6.6L/100km |
| 寶馬320Li | 135kW(184PS)/ | 270Nm/ 1250-4500rpm | 7.9s | 6.9L/100km |
| 奧迪A4L 40 TFSI | 155kW(210PS)/ | 350Nm/ 1500-4200rpm | 6.7s | 7.6L/100km |
| 寶馬328Li | 180kW(245PS)/ 5000-6500rpm | 350Nm/ 1250-4800rpm | 6.3s | 7.9L/100km |
| 沃爾沃S60 T5 | 177kW(240PS)/ 5000rpm | 320Nm/ 1800-5000rpm | 7.5s | 9.1L/100km |
| 寶馬328i | 180kW(245PS)/ 5000-6500rpm | 350Nm/ 1250-4800rpm | 5.9s | 7.6L/100km |
在這一輪的對比中，可以看出寶馬新推出的N20發動機優勢明顯。比其它對手多出來的雙渦管技術讓N20發動機有著更低轉速就能實現峰值扭矩的能力，其低功率版的性能完全不亞于奧迪A4L 35 TFSI版的2.0 TFSI低功率發動機。不過因為A4L采用了省油神奇CVT發動機以及自動啟停技術，所以油耗要低一些。而高功率版的N20發動機基本完勝對手沒有壓力。
用在沃爾沃S60 T5上的福特GTDi240發動機和N20高功率版比還是弱一些，但考慮到沃爾沃S60 T5的售價比對手低不少，因此動力還是讓人滿意的。當然在節油效果方面，福特和沃爾沃看來都弱于對手。這還與沃爾沃自身的調校以及其變速器的節能效果有關，不過在接下來的對比中我們都發現，福特的EcoBoost GTDi的油耗確實還是明顯高于對手。
● 2.0T豪華中大型車對比
一般主流的豪華中大型車入門車型都至少采用2.5-3.0L以上排量的自然吸氣發動機了，因此這一類車恰好非常適合使用2.0T發動機來取代，一來節省成本、二來降低油耗。國內最為人熟知的想必是奧迪A6L 2.0 TFSI車型，此外還有凱迪拉克SLS賽威以及沃爾沃S80 T5，在成都車展上，采用N20發動機的寶馬520Li/525Li也已上市，另外捷豹XF、XJ也將推出2.0T發動機版本，以替代原先的3.0L自然吸氣發動機。為了方便對比，我們先只考慮同為中大型車的捷豹XF。
| 奧迪A6L、寶馬5系、沃爾沃S80、凱迪拉克SLS、捷豹XF對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h加速 | 工信部綜合油耗 |
| 奧迪A6L 2.0 TFSI | 132kW(180PS)/ 4000-6000rpm | 320Nm/ 1500-3900rpm | 8.8s | 6.9L/100km |
| 寶馬520Li | 135kW(184PS)/ 5000rpm | 270Nm/ 1250-4500rpm | 8.2s | 7.0L/100km |
| 沃爾沃S80L 2.0T | 149kW(203PS)/ 6000rpm | 300Nm/ 1750-4000rpm | 8.5s | 8.7L/100km |
| 寶馬525Li | 160kW(218PS)/ 5000rpm | 310Nm/ 1350-4800rpm | 7.0s | 8.1L/100km |
| 沃爾沃S80LT5 | 177kW(240PS)/ 5500rpm | 320Nm/ 1800-5000rpm | 7.7s | 9.2L/100km |
| 凱迪拉克SLS賽威 | 193kW(263PS)/ 5300rpm | 360Nm/ 2000-5000rpm | 8.69s | 9.9L/100km |
| 捷豹XF 2.0T* | 177kW(240PS)/ 5500rpm | 340Nm/ | 8.0s | -- |
奧迪A6L的2.0 TFSI車型是正兒八經地主打入門型號，采用低功率版2.0 TFSI發動機，性能參數亮點不多但油耗還是很出彩。更高配的奧迪A6L就已經采用3.0 TFSI發動機了。而寶馬520Li及沃爾沃S80L 2.0T（搭載GTDi200發動機）性能表現都可圈可點，不過GTDi200的油耗偏高依然無法避免。
而在高功率版2.0T這一領域，顯然是凱迪拉克SLS賽威上所搭載的2.0T Ecotec發動機參數最驚人，逼近100kW的升功率讓其成為幾乎目前動力最出色的量產2.0T發動機。不過從0-100km/h加速成績看，略有點對不起這么出色的參數，油耗也只能說勉強可以接受。相比起來寶馬525Li的N20高功率版在實際表現上出彩多了，而采用GTDi240發動機的沃爾沃S80L T5和S60 T5一樣平庸地飄過了。
● 2.0T SUV車型對比
路虎攬勝極光是國內比較火的一款豪華SUV，據說加價幅度曾一度達20萬。實際上路虎攬勝極光在海外的價格并不貴，加上2.0T排量的動力可以減少排量稅，成本也不會很高，因此可以說路虎靠極光真是賺瘋了……
| 路虎攬勝極光、奧迪Q3對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 廠商綜合油耗 |
| 路虎攬勝極光 | 177kW(240PS)/ 5500rpm | 340Nm/ | 7.6s | 8.7L/100km |
| 奧迪Q3 40 TFSI | 155kW(210PS)/ | 300Nm/1800-4900rpm | 6.9s | 7.7L/100km |
言歸正傳，采用福特GTDi發動機的極光在性能上可圈可點。從車身尺寸來看，它和奧迪Q3接近，比奧迪Q5、寶馬X3要小一些。上表同樣僅供參考，畢竟奧迪Q3和極光還是有一些定位區別，不過福特發動機的燃油效能似乎依舊不低大眾的EA888系列，在油耗上敗下一城。
● 2.0T 緊湊小鋼炮之爭
最后還可以提一提最近推出的寶馬125i和即將推出的奔馳A250。這兩款車的定位非常相似，因此很有一比的價值，也可以看看究竟是奔馳的M270發動機強，還是寶馬的N20發動機強。
| 路虎攬勝極光、奧迪Q3對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 工信部綜合油耗 |
| 寶馬125i | 160kW(218PS)/ 5000rpm | 310Nm/ | 6.5s | 6.7L/100km |
| 奔馳A250 | 155kW(210PS)/ | 350Nm/ 1200-4000rpm | 6.6s | -- |
功率和扭矩各有優勢，寶馬125i和奔馳A250差距很小，可以說站了個平手。我們也希望奔馳A250這一類出色的豪華小鋼炮陸續進入中國市場。
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● 2.0T替換自然吸氣發動機 結果讓人滿意
上面提到過，國產寶馬5系Li即將推出N20發動機版本，取代之前的自然吸氣版本。那么用N20 2.0T發動機取代經典的2.5的N52系列發動機究竟是否明智之選？我們可以看看下表：
| 自然吸氣/渦輪增壓版寶馬5系對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h加速 | 工信部綜合油耗 |
| 寶馬老款520Li （搭載2.5L自然吸氣） | 130kW(177PS)/ 6300rpm | 250Nm/ 2750rpm | 9.7s | 7.9L/100km |
| 寶馬新款520Li （搭載N20渦輪增壓） | 135kW(184PS)/ 5000rpm | 270Nm/ 1250-4500rpm | 8.2s | 7.0L/100km |
| 寶馬老款523Li （搭載2.5L自然吸氣） | 150kW(204PS)/ 6300rpm | 250Nm/ 2750rpm | 8.6s | 7.9L/100km |
| 寶馬新款525Li （搭載N20渦輪增壓） | 160kW(218PS)/ 5000rpm | 310Nm/ 1350-4800rpm | -- | -- |
我們可以發現，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版發動機分別比采用2.5L發動機的老款520Li和523Li有著全面的優勢。自然吸氣發動機尤其在低轉速的扭矩表現遠不如渦輪增壓發動機，而恰好低轉速的性能表現在日常使用中更加重要，而且也利于優化油耗，因此N20取代N52發動機是必然趨勢。
另外這里需要一提，有關新款國產寶馬5系將搭載何種調校的N20發動機目前眾所紛紜，有消息稱會搭載150kW、178kW甚至200kW版的N20發動機。不過從目前來看，被N20替換掉N52發動機的寶馬X1、寶馬X3、寶馬Z4、進口寶馬5系、乃至新一代3系都采用135kW及180kW調校版本的N20發動機，無一例外，并且都以20i和28i為尾數命名車型，僅僅為了國產5系車型就推出2-3種獨立調校版的N20發動機可能性應該不高，因此筆者認為是部分媒體誤傳。誤傳的其中一個可能是工信部的數據錯誤很多，再被錯誤引用，具體可看下圖：
事實證明，所有采用N20發動機的寶馬車型中，以“20i”結尾的，必定是135kW調校版本；以“25i”結尾的，必定是160kW調校版本；以“28i”結尾的，必定是180kW調校版本。
這里我們還可以留意一下捷豹XF，因為它也將要換上2.0T發動機，而且是專門為中國市場而做出的調整。從以下表格中，我們可以大致了解到捷豹XF換裝2.0T發動機后的改進：
| 自然吸氣/渦輪增壓版捷豹XF對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h加速 | 工信部綜合油耗 |
| 捷豹XF 3.0 V6 | 175kW(238PS)/ 6800rpm | 293Nm/ | 8.3s | 10.8L/100km |
| 捷豹XF 2.0T* | 177kW(240PS)/ 5500rpm | 340Nm/ | 8.0s | 約9.0L/100km |
目前捷豹XF 2.0T版會搭載哪一款發動機還沒有正式官方消息公布，不過從捷豹路虎集團旗下的路虎攬勝極光和神行者2都采用了福特的GTDi240 EcoBoost 2.0T發動機來看，XF也很大可能會搭載相同款式的發動機，最多只會在細節調校上有一些區別。若采用和極光相同調校版本的動力，那么無論是功率、扭矩、加速還是有好表現都全面超越現款3.0L V6發動機。要知道進口國內的話，2.0L排量比3.0L排量在排量稅上就少了很多，換用2.0T發動機實在是明智之舉。此外，在非常糾結碳排放的歐洲，2.0T也是很好的選擇，因此預計2.0T的XF遲早也會登陸歐洲。
另外還有消息指出，捷豹路虎集團目前在加緊和奇瑞集團的合作，在發動機上希望盡可能擺脫對福特集團的依賴。因此很有可能將來捷豹路虎會和奇瑞共同研發2.0T發動機，取代福特的GTDi發動機。當然，這個最快也是2014年后的事情了，目前捷豹路虎集團的車型所用的2.0T基本上都還是來自福特。
● 編輯總結
2.0T發動機的潛力頗大，以相對較低的排量和油耗實現媲美中高排量自然吸氣發動機的動力水平，這在當今油價日益上漲，富人也越來越精明的時代來說，是非常適合的選擇。相信以后用到2.0T發動機的豪華品牌車型還會越來越多，這里也建議有錢的主子們，就算不在乎油錢，低轉高扭加速快又何為而不樂呢？
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